機場管理局最近敲定機管局行政總裁人選,由貿易發展局總裁林天福「蟬過別枝」出任,將於今年十月履新,為期三年,換言之,林天福於明年年中會與候任機管局主席、現任貿發局主席蘇澤光故劍重逢,加上目前機管局有過渡主席主持大局,至此,機管局的人事布局基本上大局已定,未來可集中火力為機場第三條跑道打輿論戰,爭取各持份者或環保團體的支持。

不過,不要以為涉及機管局的「乾坤大挪移」告一段落,其實尚有少許「手尾」應該同步理順,就是和機場發展有關連的大嶼山發展諮詢委員會。

港府今年初委任十九名非官方委員加入委員會,包括上月底提早卸任機管局主席的張建東,眾所周知,張建東名義上以個人身份獲委任加入委員會,然而明眼人都知其委任,實與時為機管局主席身份有關,既然張建東已非機管局一哥,加上除首次委員會會議外,鮮有參與委員會工作,有局中人大膽向當局獻計,此時此刻是否應該思考一個問題,就是填補一個真正代表機管局的人選加入委員會。

有政界中人分析,張建東始終無功都有勞,過去也對機管局貢獻良多,因此張可以「原封不動」,政府可在此基礎上作出新委任,如委任機管局新領導層代表加入委員會,並趁此機會補充委任工聯會代表入局,解決對方早前未獲垂青的小風波。

另有政界中人提出折衷方案,就是把身為委員會委員、新任機管局董事會成員林奮強視作機管局半個代表,因此可以不必大費周章另作委任,但林始終是機管局「新丁」,在講求名正言順的前提下,有關情況未必最為理想。

對於政界中人一針見血的建議,究竟政府另有盤算,還是等待機管局候任主席和行政總裁全部到位後,才一併考慮委員會的最新組成,講到底都是政治研判。

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