港鐵遲換系統自埋計時炸彈
《太陽報》及《東方日報》獨家踢爆港鐵青衣車務控制中心金玉其外、敗絮其中，監控系統內的電腦硬件竟是陳年舊貨色，隨時因組件老化及不兼容而發生故障，甚至發生列車相撞也不知的狀況，乘客安全難獲保障。港鐵堅持再拖四至八年才會更換控制中心內的電腦系統。隨着愈來愈多新鐵路線投入服務，監控系統的負荷將有增無減，「超舊控制中心」已變成鐵路網絡中的一個計時炸彈。
港鐵青衣車務控制中心被轟「金玉其外，敗絮其中」。（資料圖片）
港鐵行政總裁韋達誠自前年上任以來，港鐵頻頻出事，其管治能力備受質疑。（資料圖片）
港鐵近年盈利
港鐵去年才將十條重型鐵路線的監控工作統一到青衣站的車務控制中心，但當時只是更換了大批顯示屏，並無更新電腦硬件。有工程人員指，目前只能以二手及非原廠組件頂替，隨時出現不兼容甚至故障情況。近期東鐵、西鐵、觀塘線先後出現訊號故障，控制中心甚至出現顯示屏「跳一跳」及無法識別列車位置，情況令人憂慮。
受制於軟件更新
未來數年隨着沙中線、南港島線、西港島線及觀塘線延線等陸續通車，監控系統負荷不斷加重，工程人員指控制中心的「爆煲」風險有增無減，但港鐵至今仍堅持二○一八至二二年完成市區線訊號系統提升工作，才會更新電腦系統，乘客無疑每天處於事故風險之中。
城大電子工程學系講座教授許樹源指出，港鐵未必純粹因考慮成本問題而拖延更換系統，因為鐵路公司有專責部門負責制訂更新計劃，硬件的更換速度受制於軟件更新。由於訊號系統等尚未進行更新，根本不能換上全新的硬件，結果只能繼續拖延。「好可能係planning（系統更新計劃）出錯，依家就算知道硬件有問題，但因為要配合番用開嘅軟件，想加快換都未必咁易！」
電腦保安專家李力恆則指，企業使用翻新的電腦舊零件相當普遍，因為翻新件與全新原廠配件的成本可以相差幾倍，鐵路公司起初必定有考慮這個因素。但是作為公共交通機構，除了考慮成本外，亦必須平衡公眾安全的問題。他補充，使用舊組件亦要付出較高保養成本，而保養質素亦影響組件的壽命，港鐵應考慮是否要加快更換系統以降低保養開支。
港鐵每年的盈利逾百億元，而過去四年累積的利潤已超過五百億元（見表），公共事業監察組成員陳智恆認為，港鐵年年賺大錢，設施卻愈來愈老化，以青衣的車務控制中心為例，電腦硬件既已陳舊，無理由仍要拖延四至八年才更換。他促請港鐵以乘客安全為優先考慮，不要只顧賺錢。
