紅加東減難產嘥公帑
討論近十年的三條過海隧道分流方案觸礁！港府二○○八年豪花七百萬元，委託顧問公司研究改善三隧流量不均，以紓緩紅隧的擠塞問題，最終提出「紅隧加價、東隧減價」方案諮詢。不過，政府昨忽然指近年紅隧及東隧行車量此消彼長，加上若強行試推「紅加東減」，擔心反令東隧「塞爆」及令東區、觀塘區區內交通不勝負荷，決定暫緩實施，待二○一七年中環灣仔繞道落成後再度研究。不過，政府又同時聲稱會研究於中區推行電子道路收費，改善區內交通擠塞。運輸業界及有立法會議員齊聲批評政府浪費公帑、蹉跎歲月。
紅隧
去年平均每日行車量創二十五年來新低。
東隧
政府指車流量已接近設計的飽和水平。
張炳良宣布決定暫緩試行「紅加東減」分流方案。
三條過海隧道近年車流量變化*
繼續一齊逼
工程師 盧先生：紅隧唔加價咪繼續一齊逼咯，最緊要都喺西隧減價先幫到（分流）。
黃先生：始終最近東隧都多咗人用，政府收集多啲車流量數據，先決定點加點減會好啲。
物理治療師 許先生：隧道費不變當然係好消息，最好全部（隧道）都減價啦。
港府去年初提出三個不同程度的「紅加東減」分流方案，諮詢公眾三個月，運輸及房屋局局長張炳良昨交代諮詢結果，指未有一個明確的主流支持方案，意見不一。他續說，加上政府去年按顧問公司根據交通運輸模型及當時數據估計，每日會有四千至五千架次車輛分流往東隧，行車量便增至約七萬五千至七萬六千架次。不過最新評估顯示，東隧去年平均每日行車量增至七萬二千架次，若再加上「紅加東減」分流的五千架次，即增至七萬七千架次，相當貼近東隧七萬八千架次的設計容量。
最新行車量此消彼長
運房局發言人稍後又補充指，當局曾諮詢八個區議會，有區議員擔心若實施「紅加東減」，會令東隧、東區和觀塘區內交通過度擠塞。
相反，經常「塞爆」的紅隧，去年平均每日行車量跌至十一萬六千多架次，創二十五年來新低；若與一一年比較，平均每日行車量下跌了逾三千架次。當局估計駕駛者對紅隧經常擠塞的容忍度下降，寧願多花金錢轉用東、西隧。
因此，鑑於紅隧和東隧最新的行車量此消彼長，及考慮公眾意見後，政府決定暫緩試行「紅加東減」方案。張炳良認為，今次的決定是政府務實和負責任的表現，「若對眼前客觀數字視而不見，明知有問題係唔會強行試行。」政府強調擱置方案與政治因素無關。
中區擬試行電子收費
三隧分流的研究工作最快可能要等至二○一七年才能再展開，因為政府表明一六年會收回東隧專營權、中環灣仔繞道則於一七年通車，屆時將再連同西隧通盤研究改善三隧分流。不過，現屆政府的任期會在一七年六月三十日屆滿。至於當局會否回購西隧，政府發言人不排除可能性，但指回購以外亦有其他方法與西隧公司達成某些協議。
另外，政府又擬於中環灣仔繞道通車後，於中區試行電子道路收費計劃，以改善該區道路擠塞，期間會參考新加坡做法，有信心隨着科技發展，可解決私隱問題。
