屯門龍富路早前發生貨櫃車司機慘被分屍壓死的交通意外,令全城關注貨櫃車行駛時的道路安全問題。本報發現,除龍富路彎位外,業界還將兩個迴旋處列為三大「貨櫃車翻車黑點」。該兩個迴旋處分別連接葵涌及青衣貨櫃碼頭、由於外彎路面向外斜,加上分隔路面的指示線,因為路政署失修而幾近「隱形」,過去三年,三處共有十一宗涉及貨櫃車的交通意外,釀成兩死七傷慘劇。有立法會議員批評署方卸責,任由路面失修,做法完全不可接受。

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屯門龍富路
屯門龍富路一宗貨櫃車意外,司機慘被壓死。(資料圖片)

有貨櫃車違規行走快線。

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葵涌迴旋處
葵涌貨櫃碼頭的葵涌迴旋處,路面下陷,慢線外斜。

分隔路面的指示線幾近「隱形」。

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青衣迴旋處
青衣迴旋處被司機列為意外黑點之一。

花槽多處留下曾被撞毀後修補的痕迹。

三年11宗意外釀2死7傷

「成日都有貨櫃車喺呢兩個迴旋處轉彎時失控翻車,其中喺青衣嗰個近月就翻咗兩次。」駕駛貨櫃車二十年的康哥,口中兩個翻車地點,分別是青衣貨櫃碼頭的青衣迴旋處,及葵涌貨櫃碼頭的葵涌迴旋處,它們都是連接附近多個貨櫃碼頭的主要行車道。

青衣迴旋處及葵涌迴旋處,交通繁忙,記者日前於下午時分先後到兩處視察,發現每分鐘有近二十輛貨櫃車經過。其中,在青衣迴旋處旁花槽,最少四處有撞毀後修補痕迹,其中一處更是嚴重撞毀,前方仍放置四個「雪糕筒」。鄰近貨櫃場一名職員指撞毀部分為貨櫃車翻車時造成。

意外不絕,源於路面陷阱,記者與道路安全議會委員蒙海強,及香港商用車輛駕駛教師協會主席鄭楚光到場視察,發現兩個迴旋處路面寬逾十米,本來是三線行車,惟路面上分隔路面的指示線難以辨認;此外,在葵涌迴旋處中線部分,因路段失修下陷,中線及慢線交界高出,形成慢線向外斜出。

「向外斜出會增加翻車風險。」蒙海強指貨櫃車轉彎時,路面向外斜出會增加離心力,相反路面向內斜,可抵銷部分離心力,容易讓車輛較高速度行駛。當貨櫃車司機習慣於迴旋處中線下陷內斜路段行駛,一旦選慢線又誤用同一速度,加上貨物不穩的情況下,可引致翻車意外。

鄭楚光亦認為兩個迴旋處路面過闊,加上地上行車指示線漆面被磨掉,容易造成混亂,貨櫃車轉彎時,若以平日速度,但選擇過大弧度行駛路線,便有機會失控翻車。落馬洲中港貨運聯會會長蔣志偉謂:「葵涌、青衣兩個迴旋處,及屯門龍富路大急彎,被貨櫃業界列為三大翻車黑點。」

警方資料顯示,二○一一年至二○一三年,兩個迴旋處共發生十三宗交通意外,其中六宗涉及貨櫃車,共三人受傷。而在龍富路方面,同期則有二十二宗交通意外,五宗涉及貨櫃車,導致兩死四傷。

立法會交通事務委員會委員鄧家彪批評,路政署掌握車流量數據,應定時檢查維修,「由得佢失修下陷,係唔可以接受。」

鄧家彪指出,該兩個迴旋處連接貨櫃碼頭,如車輛因路面問題發生意外,會造成交通擠塞,除有人命傷亡外,經濟損失亦不菲。

惟路政署及運輸署發言人堅持該兩個迴旋處路面狀況大致良好,由於該兩個迴旋處位於貨櫃碼頭附近,路面須有一定闊度使貨櫃車有足夠空間轉彎,但會安排重漆路面標記,並計劃在青衣航運路及葵涌興華街西西行線加設「前面迴旋處」的交通標誌。

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