東鐵馬鐵百億裝幕門
港鐵將於東鐵線及馬鞍山線安裝自動月台閘門，現率先於東鐵線馬場站進行月台加固工程，今年十一月陸續於其他車站進行月台改善工程，以便日後加裝閘門，港鐵預計東鐵線第一道閘門可於二○一九年初啟用。馬鞍山線各站月台正擴建，預計閘門安裝工程可於二○一七年完成，較預期早一年。港鐵預計相關工程費用近一百億元，期望透過內部財政安排令工程費不轉嫁至市民身上，不須加票價。
李子文指，東鐵線月台結構不能承受閘門重量，須先加固。
港鐵總經理（沙中線電機工程）李子文昨指，東鐵線有過百年歷史，月台結構未能承受重約五百公斤的閘門，故加建閘門前需先加固月台，包括安裝鋼製強化支架，以及調節月台弧度，屆時月台與列車之間的空隙收窄約十厘米。港鐵同時配合沙中線工程，為東鐵線購買一批可使用新訊號系統的南韓製列車，確保車門可對準閘門位置停車。港鐵上月趁馬季歇暑，已於馬場站進行月台改善工程，其中一面月台工程已完成，未來將於上水、粉嶺等東鐵線較北面車站展開工程。
每晚施工僅三四小時
是次閘門安裝工程共涉及兩線二十一個車站、五十三個月台共二千三百對閘門。港鐵預料一五年東鐵線可引入新訊號系統及新列車進行測試，一九年啟用第一道月台閘門，二○二○年全線車站將有閘門。連同買新列車及訊號系統，東鐵線整體月台閘門工程費用約七、八十億元；馬鞍山線列車及訊號系統較新，不須更換，但要十多億元安裝月台閘門。
李子文又指，為免影響列車正常服務，凌晨收車後才可進行工程，每晚施工僅三、四小時。另外大部分東鐵線及馬鞍山線車站設在地面，為減低工程對居民影響，港鐵安排聲浪較大的工序於「流動隔音室」內進行，可將音量由九十多分貝減少二十分貝。
