SUN驚奇：舊巴士噴毒煙靠害途人
環境局公布的「香港清新空氣藍圖」，揚言改善路邊空氣污染，但被視為重災區的旺角及銅鑼灣，問題仍持續。本報委託空氣專家於兩區鬧市測試，其中銅鑼灣的二氧化氮濃度超出環保署指標兩倍；旺角的微細懸浮粒子（PM2.5）更高達每立方米四百二十三微克，較環保署明年才設立的每立方米十微克指標，超出逾四十倍。環保署雖明知歐盟四期前的巴士為路邊污染主要源頭，但未見全力改善，有立法會議員直斥當局至今仍未為約一千輛舊巴士加裝催化還原器，令途人慘變「人肉吸塵機」！
歐盟四期前的舊巴士，是路邊空氣污染的主要源頭。
部分舊巴士，行駛期間噴出污染物。
旺角
微細懸浮粒子超標41倍
銅鑼灣
二氧化氮超標2倍
過去三年，銅鑼灣路邊的空氣污染，未見改善。
路邊空氣污染嚴重，不少途人掩鼻而行。
盡快減排
何小姐（金融業）： 「政府有責任監管香港空氣污染指數，應該加快要求車輛減少排放廢氣。」
梁小姐（大學生）： 「香港空氣愈嚟愈差，特別係放工時間，成日都會見到巴士噴黑煙！」少排放廢氣。」
「我細細個就有氣管敏感，每日等巴士都唔舒服，試過咳成三個月都唔好！」陳太在銅鑼灣工作多年，每天放工都會在怡和街等巴士。「條街嘅空氣愈嚟愈差，依家仲有咗BB，我已改坐港鐵回家。」
銅鑼灣及旺角路邊污染嚴重，連環保署年報亦顯示，兩區的路邊二氧化氮濃度呈上升趨勢，過去三年均超出每立方米約一百二十微克，較全年標準的八十微克，高出四十微克，超標五成。
本報日前委託室內空氣處理顧問黃勁松，在旺角彌敦道及銅鑼灣怡和街進行檢測，其中旺角彌敦道的二氧化氮濃度為百萬分之零點二零六微克，即每立方米二百零六微克，較環保署標準，超出一倍半。
至於微細懸浮粒子（PM2.5）則為每立方米四百二十三微克，較歐盟十微克的標準，超出逾四十一倍，而環保署至今沒有相關標準，當局擬於明年才以歐盟的標準作依據。
銅鑼灣懸浮粒子超六倍
至於銅鑼灣怡和街的二氧化氮濃度，則為每百萬分之零點二四六微克，即是每立方米二百四十六微克，較環保署標準超兩倍；微細懸浮粒子（PM2.5）則為每立方米七十三微克，較環保署明年才設立的標準超六倍。
記者在上述兩處所見，舊式巴士「埋站」會噴出「黑煙」，途人以手掩口鼻，部分更被弄至狂咳嗽。環保署亦證實歐盟四期前的巴士，為路邊污染源頭，行駛時會釋出大量二氧化氮及懸浮粒子，增加市民患癌的風險。現時本港約有五千五百部巴士，約五分一為歐盟二、三期型號，業界指約有一千多輛仍未有安裝微粒過濾器，行駛期間噴出大量污染物。
議員促即時安裝催化器
健康空氣行動行政總裁鄺芯妍指，歐盟二、三期巴士排放廢氣嚴重。耳鼻喉專科醫生黃漢威指出，長期暴露在高污染環境下，可引發哮喘、肺氣腫或慢性支氣管炎，應避免停留或自備口罩。黃勁松指吸入高濃度二氧化氮不但致暈、更會影響集中力，長期吸入微細懸浮粒子會引致肺癌風險。
立法會議員鄧家彪痛斥政府早知巴士為污染源頭，應即時為所有舊款巴士安裝催化器，令途人不再成為「人肉吸塵機」。九巴發言人指部分巴士為舊式空調巴士，平均車齡達十五年或以上，將按運輸署規定於未來數年退役，並以新歐盟型號車款替代。新巴及城巴發言人也指，公司於一○年已為所有歐盟一型及二型雙層巴士加裝柴油微粒過濾器，減少九成懸浮粒子流放量。
