在內地坐民航飛機，航班晚點誤點，甚至取消，都不算甚麼了不得的事。倘若乘坐的航班近乎準點起飛和降落，那只能是燒高香的結果，屬於可遇不可求。

當航班晚點誤點淪為正常，當航班準點淪為不正常，這其中一定有特別的原因。中國民航近十年來超常規發展，導致航班空前密集，天空航道經常堵塞，這個大家都知道。但是，中國民航航班再密集，也密集不過航班多如公車的美國。美國航班的準點率能達到百分之七十左右，中國航班的準點率，按官方說法也是這個比率，但實際僅能達到三成。

中美之間航班準點率巨大的落差，無法不令人驚異。中國民航局局長李家祥曾經分析，造成航班延誤的原因，航空公司的原因佔了將近四成，流量的原因大約佔了兩成七，其他方面的原因則是天氣等。

李局長的說法有多少可信度，頗值得懷疑。因為現在只要航班一出狀況，航空公司給出的解釋只有兩條，一是天氣，二是流量控制。不排除航空公司撒謊，但航班晚點誤點，航空公司就要賠錢，相信沒有哪間公司會天天願意拿錢開玩笑。天氣屬不可控因素，流量控制則與航道擁擠密切相關。據資料，美國八成的空域對民航開放，兩成空域歸空軍支配，中國的情況則恰好相反。

中國的敵人沒美國多，但中國的空軍卻要霸佔如此廣闊的空域，拿戰備需要解釋，定會笑掉公眾大牙。獨立經濟學者郎咸平的一番見解頗有啟發意義，他說，他「調研發現中國空軍透過控制領空進行貪腐。舉例，大面積晚點，航空公司只有哀求空軍開放一點領空，空軍就可以因此取得巨大腐敗利益」。

郎教授的說法看似唐突，但按內地現今貪腐狀況，空軍幹出這樣的事也並不出奇。有道是有權不使過期作廢，既然靠天能生財，空軍順手掙點外快，何樂而不為？