港鐵加價27% 優惠打斧頭
年賺逾百億元的香港鐵路有限公司連續第四年加價，加幅百分之二點七，新收費由本月三十日起生效。不過，港鐵今年未如去年將加價所收款項全數回贈市民，只從新票價多收的三億六千萬元撥出兩億元做優惠推廣，持續多年的部分路段八達通價高於單程價、九龍南線不規則票價更預期需要幾年才解決。有立法會議員不滿港鐵優惠零散且一年比一年少，建議港鐵參考歐洲國家的分區月票計劃，不需市民為優惠「計餐飽」。民間監管公共事業聯委會則批評港府在可加可減談判中不夠強硬，建議港府回購港鐵。
連年錄得巨額盈利的港鐵連續第四年加價，月底起市民交通負擔又要加重。
港鐵推出月票加強版，頻密使用港鐵的乘客可享更大折扣及優惠。
小恩小惠
梁小姐：「好心佢賺咁多就推多啲優惠啦，買十送一又冇，回程優惠又去到三月，鬼咁小器。」
楊小姐：「（港鐵）年年都加完價至推優惠，扮晒冇嘢發生。好心佢就唔好再用啲小恩小惠嚟氹市民啦，年年賺咁多錢，唔加價就最實際。」
港鐵調費概況及舉例
港鐵昨宣布，由本月三十日起加價百分之二點七，九成八本地車程每程加一毫至五毫不等，加價五毫的車程有百分之七點三，例如由上環去東涌使用八達通，票價將由十九元八毫加至二十元三毫，僅得約百分之二車程未有加價。是次調整票價將為港鐵帶來三億六千萬的收入，港鐵將當中二億元做票價推廣。
部分八達通仍貴過單程
自一○年起出現部分路段使用八達通價高於單程價的「畸形」仍然存在，重鐵網絡（東、西鐵等）由現時五百九十六個車程減至二百零六個，輕鐵則由一千二百七十六個減至六百七十二個，合共有八百七十八個「畸形」車程依然存在。另外，九龍南線短程票價較長途票價貴的問題仍未解決，例如使用八達通由紅磡站去柯士甸站，票價為五元五毫，但紅磡站去南昌僅需五元一毫。港鐵公司事務總經理王美琪指，九龍南線○九年通車後就有上述問題，但調整車費必須以整體幅度計算，故不能即時解決，但問題已逐漸收窄。
港鐵市務及策劃總經理蘇仲達指出，推出優惠會衡量每年情況，已推出共二億元推廣計劃給乘客，今年不會考慮額外優惠，至於「畸形」車程收費就需「好幾年」才逐步改善。
立法會議員鄧家彪指港鐵大額盈利仍加價已令市民不滿，推出的優惠竟比去年少更是不合理，「港鐵早就應該凍結票價，回贈就應該係全數而唔係三分二，月票優惠又零散」，他又對都會優惠票遲至明年第二季才推出感失望。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌則批評，八達通貴過單程票的畸形情況，港鐵「搞咗咁多年都仲未搞得掂，市民下下要比較點樣唔蝕底、平好麻煩，唔比較又會畀港鐵搵笨！」
港府今年四月完成與港鐵就票價可加可減機制的檢討，加入服務表現、盈利狀況及市民負擔能力等因素，終令港鐵由原來可加價百分之三點二，減至百分之二點七。
