港鐵新技術橫樑吊機 砌南港島線高架橋段
港鐵南港島線（東段）全長七公里，當中兩公里屬高架橋部分。
【本報訊】造價高達一百二十六億元的港鐵南港島線（東段）全長七公里，港鐵首次引入「橫樑吊裝機」建造當中的兩公里長高架橋路段。港鐵指，新吊裝機的體積為傳統吊裝機的十分一，每次組裝時間僅需約一星期，整項工程期間雖分別要組裝三次，但涉及的封路時間仍較傳統吊裝機縮減一半至只需三十晚，減少對附近居民及環境影響。同時，能令整體建造工程縮減兩、三個月，預計如期於二○一五年通車。
港鐵南港島線（東段）全長七公里，當中兩公里屬高架橋部分。
二○一一年已展開的港鐵南港島線（東段）的建造工程，目前已完成約三成半的土木工程，隧道段的挖掘工程已完成約四成半，至於高架橋的吊裝工程則完成了一半。高架橋位於黃竹坑，由香港仔隧道入口收費廣場伸延至鴨脷洲，全長約兩公里，涉及四十七條橋躉及六百二十八件預製組件。港鐵首次引入由意大利製造的「橫樑吊裝機」建造高架橋，方法是先建造高架橋的支柱，吊裝機每晚將兩件預製組件吊起，向左右兩邊建造高架橋。
港鐵南港島線主項目經理姜盛南表示，使用「橫樑吊裝機」的好處是其體積僅四百立方米，是傳統吊裝機的十分一，而每次的組裝時間只需約一星期，而傳統吊裝機的組裝時間卻需時約一個月，較適合用於環境較密集的地區。姜未有透露購入新吊裝機的確實金額，只表示雖較傳統吊裝機貴，但實際效益較大，故相對的營運成本與傳統吊裝機相若。
