太陽民調：海事處敷衍塞責種禍根
造成三十九人罹難的南丫島撞船慘劇發生半年多後，港府公布海難調查報告，揭露海事處過去二十年來的混帳，該處人員無論在審批船隻設計圖則、監督建造及檢驗過程，幾乎每個階段都有犯錯，種種錯誤終導致海難中的死亡人數劇增。「東方報業民意調查」結果顯示，大部分受訪者批評海事處敷衍塞責，涉及行政失當及失職，是這次撞船意外傷亡慘重的罪魁禍首，受訪者同時不滿海事處處長廖漢波拒絕道歉，是無承擔責任，促當局追究。
海難報告斥海事處驗船馬虎，多次巡查亦無發現船上大量座椅鬆脫。
廖漢波拒絕向死難者及家屬道歉，稱內部調查進行中，不便回應。
海事處連串人為錯誤，導致船隻不堪一擊，造成嚴重傷亡慘劇。
市民失望
黃先生（待業）：「海事處令人很失望，由發牌到執法連串出錯，是敷衍草率，導致嚴重傷亡要負最大責任。」
吳先生（學生）：「由海事處內部調查責任涉自己人查自己人，欠公信力及透明度，擔心最後又不了了之。」
負責調查的「南丫島附近撞船事故調查委員會」公布調查結果，指出「南丫IV」號在設計、建造、檢驗各階段，接二連三有不同人員犯錯，海事處有法不依，對船上救生衣要求寬鬆執法，該處人員多次驗船、甚至增加壓載物後深入船艙驗船，亦沒有發現舵機房及相連艙室有大孔而無水密門，驗船程序「令人費解」，水密艙不合格，船上大量座椅鬆脫，未有按規定配置足夠救生衣，連串人為錯誤導致多人罹難。港府決定成立「海事處制度改革督導委員會」，檢討海事處的發牌、規管、巡查、執法等範疇，海事處會內部調查責任誰屬。
檢查得過且過
「東方報業民意調查」於上星期四至六以街頭問卷及電話訪問形式，成功訪問二百五十二名十八歲或以上市民。結果顯示，對於海難報告揭發海事處在發牌、規管、巡查及執法連串出錯，四成七受訪者直斥海事處敷衍塞責；三成二指船隻監管制度存漏洞；一成認為種下撞船嚴重傷亡的禍根；更有受訪者擔心海上安全存隱患。
海事處被揭審批過程中無發現船隻圖則出錯，五成二受訪者狠批海事處審批草率，不負責任；兩成三指海事處涉行政失當及失職；一成九認為嚴重疏漏是導致傷亡慘劇的主因。
海難報告亦揭露海事處多次巡查中無發現「南丫IV」號座椅鬆脫，難取救生衣等問題，五成一受訪者斥海事處檢查馬虎，得過且過；兩成二指驗船程序令人費解；一成九認為當局應檢討巡查程序；亦有受訪者認為要加強人員培訓。
報告同時指摘，海事處無執行救生衣新例，船上無兒童救生衣仍可過關，四成四受訪者斥海事處做法荒謬，罔顧乘客生命安全；兩成五狠批該處有法不依，處事不當；一成六直指做法不能接受；一成三要求海事處日後須切實執行有關規定。
對於海難報告無追究失職官員，只由海事處內部調查責任問題，四成五受訪者質疑有關調查欠公信力；兩成七指涉自己人查自己人；兩成認為是拖字訣，涉官官相衞。
促懲失職官員
撞船事故造成多人死亡，但廖漢波拒絕就海事處失職道歉，四成六受訪者直斥他無承擔責任；兩成六斥他不知悔改及反省；兩成一認為是欠死者家屬一個交代。
綜觀情況，大部分受訪者認為海事處監管制度千瘡百孔，撞船意外涉嚴重死傷，質疑交由海事處內部調查責任誰屬涉「自己人查自己人」，要求當局依法懲罰失職官員。
調查報告揭海事處混帳事件
‧批圖草率：新船圖則把「半格艙壁」錯誤描述為水密艙壁，但海事處審批時竟沒發現矛盾。
‧驗船馬虎：海事處人員多次檢查船體，亦沒發現「半格艙壁」的通道口沒有安裝水密門。
‧檢查粗疏：海事處在多次檢查中均沒有發現甲板層座椅鬆脫、乘客難以取出及穿上救生衣，以及船上無配備兒童救生衣等問題。
‧有法不依：船隻安全檢驗法例08年生效，船隻要配備所有成人乘客及總載客量5%的兒童救生衣，但海事處一直無對現有船隻嚴厲執行，政策亦無書面記錄，只靠口耳相傳。
‧數據錯誤：「南丫IV」號申請加設鉛壓載物，海事處基於錯誤假設而批准，進一步令到船隻的入水位限界線超標。
‧更改資料無記錄：海事處08年更改「南丫IV」號的最低安全船員人數後無記錄原因，有問題無法申訴。
