肇事兩船未設監察警報系統

【本報訊】 海事處雖設有船隻航行監察系統，但未能防止南丫島撞船海難發生，因事故中的港九小輪「海泰號」及港燈船「南丫IV」都無參加有關監察服務，因此海難當晚系統並無發出警報。海事處助理處長鍾少文指出，長度小於三十五米的船隻無需要參加監察服務，又指若不斷有警報如「狼來了」般出現，對於監察海面情況意義不大。

二○一二年十月一日南丫島海難導致三十九人死亡，有關的聆訊昨繼續。鍾少文指出，若船隻有參與航行監察服務，在兩船相距九十米、航程相隔三分鐘或以下時，系統會發出相撞警報；南丫IV和海泰號船身都短過三十五米，毋須參與監察服務。鍾少文解釋，若要所有船隻都參與服務，可能令船隻不停收到警報，令船長無法聚焦駕駛或對警報變得麻木。他舉例指在今年農曆年初一，一艘有參與服務的船在晚上由榕樹灣開往中環，在二十三分鐘的航程內發出了六次警報。

高速船定義不清難執法

鍾少文亦被問及航速限制的法例問題，法例雖列明高速船夜間航行時時速不得超過十五海里，但條文中並無清楚界定何謂高速船，亦沒要求高速船有特別記認，被質疑即使水警執法亦有困難。鍾承認條文已不合時宜，條文定立時可高速行駛的船隻寥寥可數，但現今連貨櫃船動輒都能提速至每小時二十五海里，同意有需要檢討。他又指海泰號雖屬高速船，但因是運輸署登記的載客船，因此獲得豁免不受航速限制。

聆訊亦披露本港水域發生的撞船意外記錄，以載人客船為例，過去五年有六十多宗相撞報告，相撞機會率為百分之零點零零一至百分之零點零零三。