學者運輸業撐「紅加東減」

【記者劉偉權報道】紅隧塞車一直是本港運輸系統的「死結」，港府○八年委託顧問研究三隧分流方案後提出「紅加東減」的建議，但當局憂慮紅隧大幅加價會引起強烈反響，故一直懸而未決。由於紅隧塞爆情況始終未改，近年市民及運輸業已自行分流到東、西隧，其中收費最昂貴的西隧，去年的士及重型貨車的流量，便較五年前分別急升約四成及一點四倍，顯示不少人願意「花錢買時間」。有學者認為，「紅加東減」是調節車流的可行方案，相信市民亦會接受；港府應主動與東隧商討，盡快達成共識以解決塞車問題。

本報分析各條隧道的車流量發現，市民的乘車習慣及運輸業界的行車模式原來早已轉變，不少人為避開「塞到爆」的紅隧，都願意多花隧道費轉用東隧或西隧。以的士為例，使用東、西隧的總架次，去年分別高達五百四十多萬及五百六十多萬架次，比○七年急升兩成四及近四成。

除了的士乘客，運輸業亦願意「用錢換時間」，去年分別有逾十三萬及十一萬架次的二十四公噸以上重型貨車，經東隧及西隧過海，比○七年分別上升八成四及一點四倍，升幅驚人。

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠表示，近年自由行旅客增加，他們為了爭取時間遊玩購物，更加不介意多花數十元隧道費。落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉亦指，近年油價急升，業界為了減省燃油開支，必定會選擇較暢順及路程較短的路線行車。理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達認為，「紅加東減」是可行方案，當局應盡快主動與東隧商議調價方案。