政壇：小氣候：回購港鐵本大利更大

港鐵昨日正式加價，在民情強烈反彈之下，港鐵推出所謂的優惠計劃，聲稱分階段把加價所得約六億元，全數回贈市民。事實上，港鐵這招只是掩眼法，優惠計劃建基於多用多得的消費模式，變相吸引更多市民乘搭。表面上，港鐵蝕了頭注，到明年公布業績之時，可能賺凸六億元，市民再次為港鐵的亮麗業績作出「貢獻」。

去年賺逾一百四十七億元，港鐵堅持按可加可減機制行事，「被迫」加價，港鐵舔到盡、不放過任何追求最大利潤的經營手法，跟已經成為市民公敵、便宜攞到盡的貪曾作風如出一轍。

如果港鐵以為推出優惠計劃就可以平息市民的怨憤，實在自欺欺人。情況就像強積金計劃，積金局自以為是，打着保障市民退休的旗幟，事實卻是基金經理的幫兇。市民對強積金計劃累積的新仇舊恨，終於在去年二月財爺鬍鬚曾宣布注資強積金戶口爆發。港鐵近年大搞企業形象，但狂賺仍然加價，已抵銷了這筆花得冤枉的公關費。市民提起港鐵，只剩下兩個印象—故障不停和貪得無厭。

可以說，港鐵巧取豪奪的經營手法不改，終於有一日步強積金計劃的後塵，成為另一次民怨大爆發的噴口。港鐵的既商亦官背景，讓作為大股東的特區政府，長期捧着一個處於不穩定狀態的施政炸彈。港鐵自○七年合併之後引入票價可加可減機制，名義上放棄了票價自主權，實際上卻逃離了監管，加價更不受羈勒，當物價指數觸及啟動加價機制的百分之一點五上下限，等於港鐵搭上加價直通車，向市民開刀。

港鐵盈利豐厚的原因，除了鐵路營運業務收益，地產發展項目更是坐地分肥，多年來，港鐵拓展新線，獲政府批出沿線上蓋物業發展權，變相獲得公共資源補貼。港鐵每年的暴利，其實在消費香港特區最珍貴的土地資源，港鐵以地產利潤補貼票價，讓市民享受較廉價的鐵路服務，也是理所當然之舉，與特區政府把賣地收益撥歸公共開支的原則一致。

候任特首CY梁振英較早前答允考慮回購領匯股份，紓解公屋商戶不斷加租的壓力，其實，就影響面而言，CY研究回購港鐵的值博率可能更高。雖然港鐵目前市值近一千五百億元，政府一旦回購，公帑花費不菲，但港鐵年賺逾百億元，就算政府透過發行債券集資，長遠也是穩賺不賠的財務安排，更重要的是真正收回已失控的港鐵管理權，有效回應市民享用廉價鐵路服務的訴求，拆解這顆每年一爆的管治炸彈。