校巴難做新學年加價30%

學界、家長和部分政黨近日紛紛投訴缺乏校巴服務，有校巴業界團體指隨着近年學童數目減少，經營成本卻大增，業界難有穩定及合理利潤，才無奈轉型；建議當局向學生提供校巴補貼或由學校「包車」，吸引業界經營，並放寬規管容許業界彈性兼營校巴及其他服務。不過，有學校團體指由校方包車承擔營運風險並不合理。

公共巴士同業聯會主席黃良柏指，目前業內有約七千架非專營巴士，當中一半為校巴，較○五年跌一成七，但工資、燃料和維修費較○九增加一至三成不等，學童數目又持續下跌，收入大減。

黃指，加價難獲校方、家長接受，建議學校「包車」，由校方承擔人數風險，吸引營辦商。他又指，以往非專營巴士可經營校巴外，也可作旅遊巴、僱員服務、跨境巴等，但當局○三年起只批准業界最多經營三種服務，建議運輸署放寬規管，有助增加校巴供應。

部分報價加一倍

不過，資助小學校長會副主席張勇邦指，學校包車不可行，因無理由學校要承擔營運風險。他建議當局將校車納入車船津貼範疇，或推出牌費較低的校巴專用牌照，吸引營辦商。他擔任校長的聖公會聖雅各小學校巴服務，今年亦大幅加價近三成，只能無奈接受。

另一家受校車問題困擾的浸信會沙田圍呂明才小學，更引發家長不滿，甚至向教育局投訴。校長薛鳳鳴解釋，招標反應冷淡，服務該校十多年的校巴公司再無入標，最終僅兩公司報價，一間較現時貴三成，另一間貴八成至一倍，無選擇下惟有取收費較平的公司，但欠本區服務經驗，路線減少，學童需「早出晚歸」，望家長諒解，學校下周會舉行家長會交代事件。

運輸署回應指，非專營巴士營辦商可申請同時營辦學生服務及其他服務，惟申請時需提交有關學校支持申請的文件，運輸署審批時會考慮有關服務需求是否確立。