黑灰白：鐵路加價

鐵路公司要求增加票價，被政客窮追猛打，是典型輸打贏要的例子。調整車費早有可加可減機制規管，鐵路公司依例提出加價建議，何罪之有？粗略翻閱加價理據，同意公司建議僅是依照既定安排，不算飛擒大咬；民粹政客抱着凡加必打的心態，是罔顧條約守則精神，在商業社會中並不可取。

政客認為公司已有大量盈利，便不應調高車費，增加市民負擔；然而，政府與公司的協議中未有如此條款。鐵路公司是上市公司，也是牟利機構，絕對有權利，也有需要賺取合理利潤；何謂合理，已在協議條文說明，大家若不同意，可以要求檢討和修改，但不宜利用議會政治手段任意否決合法的加價要求。

鐵路公司擁有獨家經營專利，更被賦予車站上蓋物業發展特權，鐵路系統長遠發展又有政府提供資金，市民實有合理期望得到價廉物美的集體運輸服務。市區房價高企，中下階層市民被迫遷往偏遠地區居住，對鐵路運輸需求殷切，交通費用高昂，自然影響民生。確保鐵路公司的經營和管理達到高效理想水平，方可批准加價以保持鐵路系統正常運作，對此政府實在責無旁貸。

政府是鐵路公司大股東，也曾投入巨額資金發展整個鐵路系統，如不獲得應得紅利，公帑難以回籠。交通費用高昂問題，應循其他途徑，按市民實際需要有針對性地以補助方式處理，而不該阻止按可加可減機制行事的調整。現行就業交津補貼安排未臻完善，但可以作為基礎，逐步加以優化，而不要妄違商業運作原則。保障市民住行福祉之餘，政府也不應帶頭摒棄商業社會的核心價值。

只要把有關機構收歸公營，政府便可以全面控制公共服務收費，但這是不是我們該走的路？市民和政客務必審慎為要。