港鐵焊軌標準過時

港鐵近期事故頻仍，今年七月至八月中的一個半月內，發生了三十五宗令服務延誤八分鐘或以上的事故，當中七成涉機件故障，明顯高於去年的五成半。此外，港鐵路軌也屢現裂縫問題，澳洲專家進行的檢討發現，港鐵採用的路軌鋁熱焊接程序標準過時，建議更新標準及改進焊接程序。有立法會議員質疑，故障、裂縫等情況頻仍是港鐵硬件老化，及把大量維修工序外判所致，影響系統的穩定性，要求減少外判項目。

港鐵向立法會鐵路事宜小組委員會提交的資料顯示，自七月一日至八月十五日的一個半月內，重鐵網絡（即觀塘線、馬鞍山線及機場快線等十條線）共發生三十五宗令服務受阻達八分鐘或以上的事故，當中二十五宗為機件故障，佔整體事故七成，較去年約五成半的比率為高；兩宗涉及人為因素、八宗是乘客行為及外在因素。

港鐵指，有三十三宗個案延誤八至三十分鐘，兩宗延誤三十六至五十一分鐘。延誤最長時間的是七月二十八日沙田站發生的自殺個案；而八月三日東涌線尾班車訊號故障，則因地點偏遠需時往現場搶修，延誤了三十六分鐘。同期輕鐵則有十一宗延誤八分鐘或以上的事故。

建議參照歐洲標準

除了機件故障及人為因素影響鐵路運作外，港鐵自○八年一月至今年二月，亦有十四宗路軌出現裂縫的個案，港鐵委託了澳洲墨爾本Monash University的Institute of Railway Technology進行檢討，運輸及房屋局已審閱有關報告，並要求港鐵按建議進行改善，機電工程署會跟進港鐵推行改善措施的成效。

而港鐵根據英國鐵路管理委員會的標準進行路軌鋁熱焊接，但有關標準已過時，建議港鐵考慮更新，並建議以達歐洲標準為依歸；同時又建議港鐵在無損探傷測試人員的培訓及資格認證上，轉用一套新標準。