短打長擊：高鐵要為平民百姓服務

京滬高鐵將在本月三十日下午三時正式營運，不過，鐵道部原副總工程師周翊民日前踢爆，京滬、武廣等高鐵原定的三百五十公里運行時速是罔顧乘客安全，又指早前因涉嚴重違規被免職的前鐵道部長劉志軍，為追求世界第一，硬將時速三百公里的高鐵列車，提速至三百五十甚至三百八十，一旦出事，後果堪虞。

連接北京和上海的京滬高鐵，從九十年代研究至今年六月建成，經歷了急修還是緩修、用輪軌還是磁懸浮技術等大爭論，歷經李鵬、朱鎔基、溫家寶擔任國務院總理的三屆政府，其投資總額也由一九九四年預估的九百五十億元，膨脹到二千二百多億元，最終超過了三峽工程，是一九四九年以來中國單項工程投資之最。

據鐵道部公布的最新列車運行圖顯示，京滬、武廣、鄭西、滬寧高鐵將採取時速三百和二百五十公里兩種時速混合模式。高鐵由於速度快、密度大，一旦出事，後果不堪設想，強調安全而不是追求速度第一，絕對正確。在武廣高鐵開通前，世界上運營時速最快的高鐵是法國地中海線，最高時速為三百二十公里；而有數十年高鐵營運經驗的日本，其新幹線一般維持在時速二百八十公里左右。

速度、票價、安全是鐵道部需要平衡的難題。○六年的一項調查指出，中國鐵路旅客中，逾百分之八十選擇硬座，只有百分之一選擇軟臥。如今，時速二百五十公里的京滬高鐵列車，二等座票價要四百一十元，對一般老百姓來說仍然十分昂貴。真的為人民服務，便應大減票價。