柴油車催化製造氮污染

本港空氣差，污染指數偏高的其中一個成因與可毒害肺部及呼吸系統的二氧化氮（NO2）含量高有關，中大一項研究發現，過去十年本港空氣質素中的二氧化氮比例急升。因當局先後於○○年及○三年資助舊貨車裝微粒過濾器，原意是改善空氣質素減少懸浮粒子，但有研究顯示，有關措施雖成功減少粒子，卻換來二氧化氮增加，有環保團體指外國十年前已知微粒過濾器有漏洞，斥政府反應慢，屬「頭痛醫頭、腳痛醫腳」。

中大公共衞生與基層醫療學院職業及環境健康學部，分析九八至○八年間本港空氣污染數據，發現氮氧化物（NOX，即一氧化氮及二氧化氮總量）中，二氧化氮比例由九八年百分之二，升至三年前的百分之十三。

反應慢 未同裝還原器

負責研究的田林瑋翻查期間兩次錄得二氧化氮比例急升的時段，發現與政府兩次資助歐盟前期輕型及重型柴油車安裝微粒過濾器脗合，推斷二氧化氮增加或與該政策有關。他解釋，微粒過濾器亦即柴油氧化催化劑裝置，原理是將部分由汽車排放的一氧化氮催化為二氧化氮，而二氧化氮可將廢氣中毒性較高的碳氫化合物、一氧化碳及懸浮粒子潔淨減化，但過程中催化為二氧化氮的「量」難以控制，故經常會造成多餘的二氧化氮。

田未有否定過濾器的效用，但指政府未顧及要降低二氧化氮，應一併安裝選擇性催化還原器減氮，英國倫敦早有經驗，現有的歐盟五期的車輛亦有類似配置。

地球之友高級環境事務主任蔡家民指出，政府去年在施政報告先提出撥款六億元試行在舊巴士安裝還原器，還要到今年七月才開展半年試驗計劃，動作太慢。

多投訴 裝後貨車冇力

九巴發言人稱，所加裝的減排裝置，均取得實驗認證及環境保護署審批使用，目前亦冇證據顯示二氧化氮增加與裝置有關，九巴已為逾三千五百部巴士裝過濾器。新巴城巴則稱，已為歐盟三期前的巴士安裝過濾器。

落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉謂，當日安裝過濾器時，不少歐盟前期及歐盟一期的貨車已將近淘汰，安裝後亦發現貨車「無咁好力」，儀器滿布「炭屎」，又無規管隨街洗，不少車主都嫌阻手阻腳。