Sun角度：運署拒加接駁Van 櫃車司機返工搵命博

【專案組、狙擊組報道】政府規劃失敗，迫使逾千名貨櫃車司機每日冒死返工。葵涌貨櫃碼頭設有全港其中一個最大的貨櫃車停車場，然而停車場位置偏僻，接駁的專線小巴班次又稀疏，業界雖已多次向運輸署反映，要求增加小巴班次，但當局卻充耳不聞。司機為了搵食，每日被迫冒死穿越長約五百米的「死亡通道」往返停車場，途中他們要翻過高約二米半、滿布鋒利倒鈎的大鐵欄，又要穿過時速限制達一百公里的快速公路。司機形容他們的生活恍如在刀頭舔血，怒斥運輸署冷血：「係咪要有人死先至會改善？」

物流業是本港的經濟支柱之一，而葵涌貨櫃碼頭是本港重要的貨櫃物流處理中心，每日均有大批工人在貨櫃碼頭開工，但現時往返貨櫃碼頭的交通，除了各公司提供的接駁巴士外，打工仔要到貨櫃碼頭，只能於葵芳港鐵站乘搭小巴。但小巴班次不足，在上下班的繁忙時間，打工仔隨時需要等候近半小時才能登車。

而在近七號及八號貨櫃碼頭，介乎貨櫃碼頭南路及美青路，設有一個幾乎是全港最大的貨櫃車停車場，面積達十五萬平方米，可供數以千架貨櫃車停泊。每日均有大批司機前去取車或下班，但由於來往貨櫃碼頭的交通不足，司機又為節省的士車費，只好另尋他法。

跨欄後仍需行十多分鐘

這批貨櫃車司機無奈自闢「新通道」，他們先在美孚港鐵站下車，再步行穿過荔枝角公園，然後手腳並用，出盡九牛二虎之力攀爬，小心翼翼翻過高約二米半的大圍欄。這道圍欄頂上布滿一支支鐵鈎，稍一不慎，隨時被鐵鈎勾中，輕則損流血，重則肚破腸流。成功「跨欄」後，接着橫過青葵公路橋底的美青路迴旋處，再步行到碼頭的停車場取車，全程約十多分鐘。然而，美青路迴旋處及青葵公路均屬快速公路範圍，部分路段時速限制高達一百公里，路段亦不設行人過路設施，司機們需與車輛鬥快，險象環生。

記者日前在現場觀察，發現自早上八時起，短短半小時已有近三十名貨櫃車司機，由「死亡通道」前往碼頭停車場；期間，當他們跨越快速公路時，因不時有重型車輛駛經，他們需要停在一旁躲避，待車輛駛過後才快步走過，場面驚險。而在非繁忙時間，每隔約五分鐘亦有一人經此「死亡通道」前往碼頭。

「唔通日日搭的士返工？」

家住將軍澳、任職碼頭工人多年的余先生直言，因等候小巴的時間過長，又負擔不起高昂的士費，為節省時間，只好冒險經此路步行上班，「返工時間等成半個鐘都未必上到車，唔通日日搭的士返工咩？」他批評，政府未有體恤他們的苦況，未有設法提供協助。

貨櫃車司機工會總幹事王宇來指出，碼頭內部分停車場位置偏僻，與小巴站相距甚遠，加上小巴班次不足，不少司機貪方便，上下班時都會步行來往市區。

王宇來謂，多年來不斷透過深水埗區議會向政府部門反映，要求改善接駁交通，但一直未獲正視，當局拖得就拖，罔顧司機死活，「好彩冇意外發生，但係再唔諗辦法遲早實出事！」

「其實班打工仔咁樣來往碼頭已經有最少六、七年，都有打工仔同我哋反映小巴班次唔夠，但運輸署次次都回應話依家嘅班次已經足夠。」深水埗區議員沈少雄批評，運輸署多年來都無視交通不足問題。

倡建行人天橋或隧道

道路交通安全委員會主席蒙海強認為，政府應進行全面研究，如發現相關路段有一定人流，可考慮興建行人天橋或隧道，讓打工仔能更安全來往碼頭。

運輸署在回覆本報查詢時表示，在有需要時，會與小巴營辦商商討調整班次，並會密切留意相關小巴路線的乘客量。至於增設行人過路設施，發言人則稱由於美青路迴旋處屬快速公路範圍，且經常有大量重型車輛使用，不適宜設置地面行人過路設施，但該署會繼續研究不同方案，方便工人來往碼頭。康文署發言人則稱，會按需要在荔枝角公園加設更多圍欄，並安排保安員在有關地點巡視，勸喻市民切勿穿越或攀爬圍欄。