港鐵靠害 斷軌維修歎慢板

港鐵向立法會交代今年首兩月發生的三宗路軌斷裂調查報告，揭露一月十三日東鐵線近火炭站發生的事故，用以鎖緊絕緣鋼軌接口的鋼板的鋼螺栓，於事故發生前八日已發現有折斷，但港鐵僅裝上直徑較小的鋼螺栓「頂檔」，正式更換工程訂於同月二十三日收車後才進行，誰料未及更換已斷裂。港府稱不能接受港鐵的維修時間過長，有立法會議員批評港鐵危機感不足，罔顧乘客安全。另外，港鐵油麻地站去年十月發生斷纜事故，引致大混亂，港府首次直接向港鐵行政總裁發出通知，嚴正要求港鐵吸取教訓。

港鐵早前將斷裂的路軌交予城市大學進行實驗分析，結果顯示，在火炭站事故當中，事發前港鐵臨時採用了直徑較細的鋼螺栓來固定肇事絕緣鋼軌接口，而非用標準的鋼螺栓。當列車駛過絕緣鋼軌接口時，更大的應力集中於路軌，引致路軌斷裂並出現三毫米闊裂縫。

港鐵於事故翌日收車後，已更換鋼螺栓及絕緣鋼軌接口。但機電署指，港鐵在發現有折斷後，未有即時採取行動，竟安排逾半個月後、一月二十三日收車後才作更換是不能接受。

報告又指，港鐵在檢查整個鐵路網絡後，發現還有八處的絕緣路軌接口是用臨時鋼螺栓，港鐵上周五才全部改為標準鋼螺栓，及於近日才向維修人員發出指引，指明臨時鋼螺栓需於七天內更換為標準鋼螺栓。

報告又交代一月十九日發生於東涌線欣澳站以東及二月十日荃灣線金鐘站以北的事故，結果顯示，前者由於有一鋼管靠近路軌底部，導致銹蝕及間歇起電弧，引致路軌底部的物料局部缺損。後者則由於焊接部分凸出於路軌底部表面之下，托起了路軌，加上軌道彎度，令路軌與焊縫的界面承受高應力，令路軌斷裂。上述三事故路軌物料均正常。

斷纜釀大混亂 周松崗受責

港鐵為改善公布事故透明度，計劃每半年公布一次涉路軌出現裂縫事故。但立法會議員王國興批評港鐵在火炭事故中，危機感不足，直言「明知有事，仲唔盡早去更換」！又指港鐵擬每半年公布一次事故不足夠，應一有事故立即公布，令乘客有所警惕。

另港鐵油麻地站去年十月發生斷纜事故，引致大混亂，約二十萬名市民受影響。港府認為事故重大和嚴重，港鐵的處理有明顯不足，狠批港鐵延遲通報。運輸及房屋局更首次向港鐵行政總裁周松崗發出通知，表示非常關注港鐵的處理手法，嚴正要求港鐵吸取教訓。