輕鐵新車設計差管理層不聞不問

港鐵斥資近四億元購買二十二部第四代輕鐵列車，並將近百部舊車翻新成新車同款設計，原意是改善服務吸引更多乘客，但新車「落地」僅一年多，已被車長及乘客揭發車廂設計五宗罪。其中車頭駕駛艙的擋風玻璃旁以兩條「龍門柱」作支撐，因「柱身」太粗阻礙車長視線，玻璃在晚上更有反光問題，車長在視野不清下，隨時有意外。多名車長先後反映問題，但管理層不聞不問，更以新車設計作舊車翻新標準，擴大設計失誤的影響擴大。

輕鐵的白色新車於○九年十二月正式投入服務，不少車長在試車時已發現車廂設計有問題。最嚴重的是駕駛艙擋風玻璃的設計，新車的正面及左右兩邊玻璃以金屬框架鑲起，每邊框架粗達五、六吋，有如兩條龍門柱般包裹車頭玻璃。由於不像舊車的倒梯形車頭設計視野廣闊，令車長難以看清交通狀況。

易延誤班次害苦車長

有輕鐵車長指出，在路面上行駛須顧及其他交通工具及行人，必須視野清晰，新車落地前已向管理層反映設計欠妥，卻不獲受理，實際運作時惟有拖慢車速行駛，以免無法及時應對突發事故而發生意外。但此舉容易導致班次延誤，令車長感「左右做人難」。

有車長又揭發，新車的玻璃反光，晚上尤其明顯，當對頭車亮燈駛近時，車長被強光刺眼，根本看不清前路，有時候連車廂內的燈光亦會造成反光，問題可能與玻璃的傾斜角度及濾光不足所引致。

而新車的關門提示聲音及發聲頻率，以及操控列車的按鈕位置，均與舊款輕鐵不同，車長感到難以適應，時刻擔心「慣咗手、按錯鈕」引起意外，心理壓力很大。

香港鐵路職員工會主席何振邦表示，早前接獲車長有關擋風玻璃反光、關門聲音及按鈕位置變更的意見，已向公司反映，希望可調整。

港鐵發言人回應表示，現代化輕鐵車廂與去年投入服務的新輕鐵車廂，無論在外形或設計都一樣。

發言人續稱，設計新輕鐵車廂時，輕鐵職員包括車長均有參與，初步構思落實時亦有製成模型，讓車長等職員實地視察，給予意見。港鐵有機制與員工保持良好溝通。