底薪制綠巴司機意外多

涉及小巴的嚴重車禍頻生。當局發現，○六至○九年上半年，曾發生嚴重和重傷交通意外的專線小巴中，底薪制小巴司機的意外比率遠高於純分帳的司機，其中一年更多出十一倍，顯示過去有關分帳制是事故主因的說法不成立。業界人士及立法會議員認為小巴司機的駕駛態度才是癥結所在。另外，政府不支持小巴業界把座位由十六個增至二十個建議。

運輸及房屋局向立法會提交的文件指出，現時僅約百分之六專線小巴司機是以純分帳受聘。據當局調查顯示，由○六年至○九年上半年，涉及嚴重和重傷交通意外的專線小巴司機當中，以底薪或底薪附加定額津貼受聘的司機，多於以底薪加分帳或純以分帳方式支薪的司機。其中○七年的情況最顯著，涉及底薪司機的意外達一百一十一宗，涉及純分帳司機僅九宗。

當局唔撐加至20座

香港九龍新界公共專線小型巴士聯合總商會主席梁雄估計，不少以底薪受聘的司機較年輕，駕車時較心急鹵莽，容易導致意外。立法會議員王國興則指，不少小巴司機底薪仍偏低，或促使他們「走多轉」爭取加班補水，而司機本身的駕駛態度亦是導致意外的成因之一。

另外，對於有專線小巴業界建議將乘客座位由十六個加至二十個，當局傾向不支持，認為此舉不但會令其他交通工具的角色及功能失衡，亦引起潛在衝突和惡性競爭，或因此需要透過加價來彌補客量的損失。當局認為業界提倡凍結三年票價以換取加座位，財務上不可行，特別是受油價影響，擔心業界最終未能應付三年的凍費期，可能到時會要求加價或導致服務質素下降。

呃保險猖獗致保費升

此外，當局引述小巴及的士營辦商申訴指，近年的士及小巴保費之所以上升，主要是保險詐騙情況猖獗導致巨額索償。保險業分別於○九年錄得二千五百多萬元及三百八十多萬元的士及小巴承保虧損。