龍吟大地：高鐵外交首戰中南半島

二○一一年，依然是中國和美國角力的一年。角力的主要舞台，筆者認為是在亞洲，從朝鮮半島，到日本，到東盟，到印度。由於中國和周邊國家還有許多歷史遺留的問題，存在諸多的利益衝突，美國重返亞洲，構築新的對中國的「圍堵圈」，看起來容易得手。不過，中國也不乏應對策略。想不到的是，幫中國解脫金融海嘯危機的主要武器「高速鐵路」，如今也成為中國游刃亞洲的「大禮」，首戰中南半島，一箭數鵰。

中國未來十年利器

高鐵外交，相信未來十年都是中國的利器。中國的高鐵，堪比美國的波音，而高鐵的實用性，在還不發達的亞洲在某種意義上還優於波音。

北京傳來的最新消息，首先動工的將是中緬高鐵，連接中國昆明與緬甸仰光，工程預計二○一五年完工，全程一千九百二十公里，比北京到廣州的略短，運行時速較慢，二百公里左右。

其次，就是中南半島大動脈。首先從中國雲南出境，到老撾，然後由泰東北的廊開府進入泰國，再由廊開府經曼谷連接泰東的羅勇府。該條高速鐵路還與馬來西亞的鐵路對接，最後可到達新加坡。消息透露，北京已同意向老撾提供美元貸款，供築路之用。而中國和泰國也密鑼緊鼓，有望在今年動工，二○一五年完成。

第三，這條大動脈還將分支延伸過柬埔寨全境。目前，中國作為柬埔寨最大的投資來源國，參與柬埔寨建設的活動與日俱增，投資領域除涉及交通基礎設施，還包括水電、貿易、旅遊、農業、電訊等。

這三條由中國援建的高鐵完工，將構成中南半島的高鐵網，帶動半島經濟騰飛，意義是無法估量的。值得一提的是，當地一直有「泛亞鐵路」的構想，就是將中南各國原來的老舊鐵路連接起來，完成新加坡可通過鐵路連接中國以至歐洲的夢想，但蹉跎了十多二十年也無法起步，首先是受制於資金；其次是中南半島各國原鐵路路軌等標準不一，很難「直通」；第三是各國之間也有矛盾。

可破解美國圍堵圈

就以越南為例，一直存在仇中、恐中心態，對於中國的善意，常常以敵意的眼光去看，生怕影響安全和被中國控制。他們原打算撇開中國自己建高鐵，使用日本的技術，誰知日本給他們開出天價，越南國會最終否決。結果，本來「泛亞鐵路」貫通越南，新規劃卻將其邊緣化。不過，筆者認為，中國的高鐵不會放棄越南，無論如何，中國高鐵也會貫通越南。

中國高鐵直插中南半島，中國得益是巨大的。首先是在經濟上，加快中國─東盟自貿區的發展。目前，東盟已超越日本，成為中國第三大貿易夥伴。其次，當然是破解美國的「圍堵圈」。更值得一提的是，關係中國能源命脈的「馬六甲困局」迎刃而解。