短打長擊：高鐵時代的反思

過去一年，中國高速鐵路發展速度驚人；新的一年，中國高鐵將力爭打破此前法國試驗列車的時速五百七十四點八公里的紀錄，衝擊時速六百公里。

中國已進入高鐵時代。海南東環高速鐵路上月三十日舉行開通儀式。這條鐵路投資額逾二百億元人民幣，全長三百零八公里，最高時速為二百五十公里，由海口到三亞，全程較高速公路平均行車時間縮短一半。此外，備受各方關注的廣州珠海城際高速鐵路日前試運行，全線總長一百四十二點二公里，最高時速亦可達二百五十公里，從廣州火車南站出發，途經廣州、佛山、中山、珠海和江門等珠三角城市，單程僅需約四十八分鐘。

按照鐵道部中長期發展規劃，十年後，高鐵總里程將超過一萬八千公里。難怪美國總統奧巴馬也感慨：美國修建了史上第一個鐵路網和高速公路網，鐵路發展卻一直落後於歐洲和中國。

在高鐵飛速發展的同時，有學者提出高鐵的安全和質量問題。事實上，根據國際標準，高速列車安全性能有三大指標：脫軌系數不高於零點八，輪軸橫向力不高於四十八，輪重減載率不高於零點八；在上月三日的測試中，動車組高速行駛，三個指數距安全限值還有很大餘地。安全當然好，但隨着高鐵日益普及，必須維持水準，才能讓乘客更放心。

不過，就算高鐵里程再多、高鐵再安全，一般百姓也不一定受惠，像上海至成都的天價車票，豪華鋪價格竟高達三千三百二十八元，普通票價也成百上千，試問升斗小民如何負擔？但願鐵道部作務實安排，讓高鐵為民所建所享。