Sun角度：運輸署官僚唔准小巴加位

【SUN角度小組記者彭俊榮、張美蘭報道】油價飆升影響綠色專線小巴的經營成本，業界為免加價影響民生，早前向運輸署要求增加座位，換取三年不加車費的雙贏方案，不料遭署方以加座位會延長候車時間、較長車身會影響路面交通等荒謬理由否決。惟本報揭發運輸署大話連篇，因綠巴需按規定依時開車，不會因加座位而延長候車時間。此外，現時市面也有同樣長度的小巴行駛，並無影響路面交通。立法會議員陳偉業批評運輸署官僚無理，不負責任，懶理業界經營困境，做法涼薄之極。

運輸署資料顯示，截至本年十月，全港有三千零一十一輛綠色專線小巴，行走全港九新界三百五十多條不同路線，每日載客量為一百四十六萬三千人次，是本港主要交通工具之一。

由於油價及其他營運成本不斷上升，綠色專線小巴業界日前召開記者會，建議將座位數目由現時十六個，增加至二十個，更承諾若建議獲通過，將會凍結車費三年，並提供不少於八折的長者優惠及不削減班次。業界希望加座位後所得的額外收益，抵銷經營成本上升，亦增加繁忙時間的載客量，減少乘客候車時間，達至雙贏。

未坐滿客 夠鐘規定開車

惟運輸署以三大難以令人信服的理由反對。第一，在現時的公共運輸政策中，小巴只擔當輔助角色，當未來數年多條港鐵支線投入服務後，乘客對小巴的需求將維持穩定，現時大部分繁忙時段班次較密的路線，於總站開出時仍有剩餘座位；第二，增加座位只會延長繁忙時間的候客時間；第三，較長的車身會影響路面交通。

不過，本報日前到多個綠色專線小巴站視察，發現實際情況與運輸署的說法大相徑庭。首先，運輸署聲稱大部分小巴於繁忙時間仍有剩餘座位，但其實在上、下班及放學等繁忙時間，多個專線小巴站都大排長龍。如在鄰近紅磡火車站的專線小巴站，早上八時半高峰時間估計有過百人在候車，乘客需要等候近半小時才能上車；而在荃灣街市街的專線小巴站，下午放學繁忙時間也有多人候車。

而增加座位會延長候車時間的講法，業界認為是運輸署強加之罪。一名專線小巴營辦商謝健威反駁說：「綠巴唔同紅巴，紅巴等車滿先開，但綠巴要跟足運輸署嘅開車時間規定，就算車上只有一名乘客，夠鐘就一定要開車。」

長陣新車 比舊車僅長70cm

較長車身會影響交通的言論，也遭踢爆屬無稽之談。香港專線小巴持牌人協會發言人陳文俊強調，過往從未接獲新型「長陣車」影響路面的投訴。他強調，可加至二十個座位的小巴，較現時十六座的僅長七十厘米。

早於○五年，業界已經引入約兩百部該款小巴。當年為了迎合本港法例，已把首四個座位拆走，改裝成行李架變成十六個座位。他說：「行咗咁耐都無人投訴，運輸署話會阻住路，根本就係亂噏。」

業界願意增加座位取代車費的建議，獲大部分市民投「贊成票」。港大上月一項民意調查，電話訪問約一千名市民，逾八成受訪者表示如小巴能做到所提出的承諾，便會支持小巴增加座位，反對建議的受訪者不足一成。

可惜運輸署無視民意，反對建議。立法會議員陳偉業批評，署方欠缺諮詢便否決建議，做法官僚，罔顧業界苦況。他對綠色小巴加座位的建議持開放態度，認為有助業界及市民度過時艱，具討論價值。