11/10/2009

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港鐵意外不止 高鐵爭論不休

港鐵又有事故,又有大批市民受阻!繼前日將軍澳線發生訊號故障後,荃灣線昨早八時許的繁忙時間又發生列車制動系統故障,出事列車一度滯留佐敦站,阻礙荃灣線往中環列車服務近一小時,沿線月台被擠得水洩不通,乘客狼狽不堪,怨聲載道。

港鐵連續兩日發生事故,運輸及房屋局局長鄭汝樺表示關注,指機電署會跟進事件,當局亦會密切監察港鐵事故是否形成一個趨勢。立法會鐵路事宜小組委員會亦表示,計劃提前召開會議討論事故原因及改善方法。港鐵則回應指,兩日的故障並無關連,公司會認真檢討及調查,於一星期內提交報告。

港鐵強調事故並無關連,意圖淡化事件,可惜欲蓋彌彰。必須指出的是,發生一宗事故尚可以「意外」解釋,但當事故接二連三發生時,就絕不是意外那麼簡單了。本報曾作過統計,揭發港鐵去年平均每三日便有兩宗延誤八分鐘或以上的事故,遠遠差於兩鐵合併之前。

兩鐵合併之後事故飆升,主要不外兩個原因,一是管理不善,二是機件老化,甚至可能是兩者並存。然而奇怪的是,雖然事故頻仍,但港鐵始終沒有認真追查原因,更沒有作出針對性的改善。

在此情況下,港府作為港鐵的最大股東,單單「關注」是不夠的,而是應該徹查事件、追究失職者的責任,然後督促港鐵對症下藥,才能真正杜絕事故。否則,阻礙乘客還屬其次,到了造成人命傷亡的一日,便後悔莫及了!

說起鐵路運輸,港鐵事故不絕如縷固然令人憂慮,同樣令人頭痛的,還有廣深港高速鐵路香港段的爭論不休。高鐵工程由提出至今已經接近十年,一時有環保爭議,一時又有拆遷風波,近日又有人節外生枝,提出將高鐵總站由西九龍移至西鐵線錦上路站旁。政府築室道謀,蹉跎至今,廣深港高速鐵路內地段明年已可落成通車,而香港段能否如期在年底動工,仍是一個巨大疑問。

可以毫不過分地說,高鐵好事多磨,就是港府無能的最佳寫照。廣深港高鐵是全國高鐵網絡的一部分,香港要想融入國家發展,避免被邊緣化,興建高鐵已是無可爭議。不久前有歐洲運輸專家指出,香港作為國際城市絕對不能沒有高鐵,否則無法與內地高速發展的高鐵網絡聯繫,阻礙香港未來的整體發展。事實上,鄭汝樺也曾形容,如果不建高鐵與內地高鐵網接軌,香港將成為網絡外的孤島。

然而好笑的是,包括鄭汝樺在內的港府高官,恰恰就是高鐵工程卻步不前的主要障礙。多年來,對於這樣一條勢必興建的鐵路,他們舉棋不定、拖泥帶水,單是討論是否共用西鐵通道便花了數年時間。立法會鐵路事宜小組委員會昨日開會討論,怒轟港府至今仍然無法交代高鐵工程的實際造價、效益及預期回報等。由此可見,高官們對高鐵工程全然無底,又怎怪得社會各界議論紛紛、爭拗不斷?

鐵路運輸兼具廉宜、便捷、環保等多項優點,是全國運輸的最主要工具,預計到二○二○年,以「四縱四橫」為骨幹的國家高鐵網將有四千公里路段落成營運。反觀香港本身的鐵路事故頻仍,城際鐵路發展又寸步難行,長此以往,香港不但會成為孤島,而且會成為危島!