這條港深廣高鐵，香港只是南端的最終站，北端直達北京。內地的京廣深段高鐵正全速興建，預計二○一二年竣工；香港呢？直到去年四月才由煲呔曾會同行政會議拍板，邀請港鐵研究建造方案，由公帑支付建造費，可望在二○一五年通車，比內地遲了三年之久。

隨着高鐵路線設計完成，造價估算及沿線收地問題接踵而至，運輸及房屋局近日忙於拆解高鐵第一個炸彈—石崗菜園村村民誓保家園、拒絕遷走的抗爭行動。局長鄭汝樺昨午在鄉議局主席劉皇發陪同下，分批會晤菜園村村民，聽取他們的訴求。雖然鄭汝樺會後仍聲言，為村民提供選擇之時，也要公道地運用公帑，但可以預見，隨着政府分段提高賠償條件、收地呎價，大部分村民最終都會接納收地安排，所謂「公道地運用公帑」，不過是階段性的官話，旨在告訴納稅人，政府不會濫花公帑。

問題是全長二十六公里的港段高鐵，進度已嚴重落後於內地，政府能打的牌，只剩用錢買時間，確保工程進度不致被收地問題拖延。今日香港社會維權意識高漲，又有政黨、非政府組織的介入運作，公共工程收地，與侵奪民產是同義詞，菜園村僅三十多戶村民，也要由鄭汝樺出馬，可見政府不欲夜長夢多。

問題反而是政府對高鐵沿線收地的賠償準則會否有差距，其他未有抗爭的受影響村民，賠償條件一旦不及菜園村，會刺激他們群起效尤。

除了收地賠償，港段高鐵造價估計高達六百億元令人咋舌，就在當局快將向財委會申請撥款之際，鄭汝樺突然鬆口，暗示造價有望下調，這種手法，難免令人聯想到煲呔曾「狼來了」的期望管理慣技，博取財委會順利通過撥款。事實上公共工程項目超支已成慣例，就算高鐵造價今日有望下調，日後仍可以種種理由追加預算，反正工程上馬之後必須完成，財委會日後面對要求增撥工程費用的文件，也只能充當橡皮圖章。