在前日車禍中喪命的小巴司機，其所屬小巴線位於屯門的站頭昨擺放了祭品。上月運輸署已重提研究在小巴上安裝黑盒，誰料前日又發生奪命車禍。不過，早於二○○三年底，因各界關注小巴「亡命飛車」奪去多條人命，運輸署已開始小巴黑盒的研究，可惜該署跟進不力，首兩次試驗因裝置的數據遺失及損毀而失敗告終。

目前小巴上只裝有車速顯示器，被指監察不足。 資料圖片	車禍中喪命小巴司機所屬路線位於屯門的站頭擺放祭品，有人上香致祭。	肇事專線小巴扣留在大欖汽車扣留中心等候驗車。

供應商測試「自生自滅」

及至二○○六年，運輸署第三度進行測試，並且同時在小巴上測試全球定位車輛監察系統，但結果仍然叫人失望。據消息人士指出，運輸署在測試中既讓營辦商試驗黑盒，同時又試驗全球定位系統，但是有黑盒供應商進行測試約八個月期間，運輸署卻從來沒有派職員前往收集測試資料及數據，任由試驗「自生自滅」。

羅太 會計「黑盒對防止超速有一定作用，起碼意外後方便追究，避免司機卸責，但近幾年都唔見政府有做過嘢，惟有自己搭車小心啲。」

盧生 酒店「如果以黑盒配合車速顯示器作雙重監察，一定有更大的阻嚇作用，政府應盡快落實執行，不應再拖。」

在本報記者多番追問下，運輸署發言人才承認，二○○六年十月起於專線小巴路線上安裝全球定位監察系統測試，但測試效果不如理想，因為系統部分記錄所示的路段，與有關小巴當時行駛的道路有不相符的情況，而記錄的車速與實際車速亦出現差距過大的問題。運輸署形容系統的可靠程度仍有待改善，有關的測試亦已終止。

「有監察點都揸慢啲」

小巴司機冼先生認為，加裝黑盒對司機有一定阻嚇作用，自己亦贊成安裝，因「有了監察，點都會揸慢啲，但可能有司機會因為擔心影響收入而反對」。

立法會議員王國興批評，過往不少人批評港府「唔死人唔做嘢」，但時至今日，運輸當局已變質至「死人都唔做嘢」，他認為有關部門必須嚴正交代拖延黑盒研究的因由。公共小型巴士總商會主席凌志強亦質疑該署所謂的改善安全措施只是「得把聲」，「運輸署又話研究，乜研究唔使同業界講嘅咩？咁點為之研究？」