Porsche Cayman GT4 手波控個個Like

雖然保時捷（Porsche）Cayman的定位低於911，性能卻愈追愈近，尤其是全新的旗艦型號Cayman GT4，引擎直接從911 Carrera S移植過來，即使馬力Down Tune了35hp，但車重比911輕，在手波vs手波的前設條件下，Cayman GT4的0-100km/h只多了0.1秒，車價卻便宜了一大截，加上中置後驅的布局，若要揀波子中最好玩、性價比最高的跑車，筆者必投Cayman GT4一票。

Porsche Cayman GT4

車身離地距頗低，過減速壆時謹記要慢一點。

車尾加裝了固定大尾翼，大大提升高速時的下壓力。

論性價比，Cayman GT4比911更吸引，對手波車迷而言更多一分無可抗拒的吸引力。

可作選配的Clubsport Package，包括滅火筒、五點式安全帶及圖中的防滾架。

頭冚下方與車尾都有置物空間，實用性尚可。

前輪用上六活塞制動卡鉗，煞車碟直徑達380mm。

車廂多個位置包上Alcantara麖皮，門柄就以尼龍帶代替，極盡輕量化。

屬於選配項目的賽車桶椅只可作前後調校，還好包裹性達一流水平。

座椅用上大量碳纖物料製造，剛性高又輕量化。

軚環尺寸較一般Cayman為小，操控時更得心應手。

六前速手波是Cayman GT4的標準裝備，而且不設PDK版本。

在一般公路上駕駛，建議切勿全關電子穩定及循迹系統。

近年來，自動波箱的技術先進了許多，特別是採用雙離合器設計的款式，轉波速度相當快，保時捷的PDK波箱便是好例子，就算找來世界最頂尖的車手，使出閃電手轉波大法，都無可能快得過PDK。事實上，高性能自動波的換檔速度已非人手可以超越，對於車廠的意義，就是推出更多搭配自動波的跑車，再到紐布寧賽道做出漂亮的圈速紀錄，大事宣傳一番。綜觀全球市場，自動波汽車有為數不少的支持者，尤以美國為甚，車廠為跑車推出自動波版本乃無可厚非，不過誰想到保時捷為新一代911 GT3改配自動波之餘，並且完全放棄手波？這個舉動令不少車迷失望之際，去年廠方在毫無先兆下發表了Cayman GT4，不但性能高過911 Carrera，而且是清一色手波版，手波車迷條氣順番未？

Sport Mode自動做踭趾

棍波未必及得上自動波快，操控亦較麻煩，但箇中樂趣是開慣自動波的車主無法明白。常言道「豆腐火腩飯」是男人的浪漫，我認為可以豪一點叫個特餐，食飽再來個棍波車河不是更滿足嗎？假如閣下對這個特餐都感興趣，筆者先要溫馨提示︰駕駛Cayman GT4跑山路前不要食得太飽，後果？你懂的。今次向代理借來Cayman GT4開了數天，山路表現有板有眼，不是自吹技術了得，而是Cayman GT4在Sport模式下，每次拖波時，電腦聰明得會自動補油，毋須自己做踭趾動作，補油多少控制得非常準確，令筆者就如車手上身般，不易被他人看穿。想操控更自主，自己做踭趾？OK，簡單地關掉這個功能就是了，So Easy！

經歷紐布寧考驗

Cayman GT4的底盤和制動等部分，不少組件源自911 GT3，牌面上已經表明Ready for Track，車主更可選配Clubsport Package，為車廂加裝防滾架和滅火筒，隨時都可落場Show Quali。Cayman GT4的懸掛有兩段調校，不論是Normal或Sport模式，開起來車身都不會出現過分跳動，不過離合器比較重，如果平時少揸棍波車，吊極力子時都幾易腳軟。廠方稱，開發每一款的「GT」跑車都會在賽道進行測試，當中包括平坦的現代化賽道，以及路面起伏的紐布寧賽道，確保跑車在任何彎角都有精準轉向；正因為紐布寧賽道的不平，環境也較為貼近現實，保時捷選擇在這裏測試，就是希望調校出能夠同時適應一般馬路駕駛的底盤設定，駕駛時設定為Normal Mode，其舒適度還是不錯的。

制動升級不可慳

代理提供的測試車只配備了標準制動，卡鉗活塞為前六後四，已有充足的煞車力度，皆因此系統又是來自911 GT3，前、後制動碟的直徑都有380mm，比起Cayman GTS分別大了50mm和80mm。當然，Cayman GT4還有更高層次的陶瓷煞車碟作選配，尺寸增加至前410mm、後390mm，而且極盡輕量化，自問在賽道上不到最後一刻都不收車的車迷，毋須思前想後，一於升級吧，雖然要多付$16萬元，不過揸得波子唔係咁慳啩？Cayman GT4是一款可考驗駕駛者技術的跑車，其穩定系統有三個層次，分別是On、ESC Off及ESC+TC Off，後者除了ABS，所有動態駕駛輔助及穩定系統都會關上，駕馭與否全靠車主功力，想試的話建議到賽車場，千祈不要在馬路上試，Cayman GT4絕非人咁品！