易地而處樂趣依然Audi S6 4.0 TFSI quattro

筆者還記得早前在德國測試奧迪（Audi）S6，從4.0L V8 bi-turbocharged引擎爆發的420hp強大馬力，走在外國的高速公路之上，實在暢快淋漓，加上合拍得宜的七前速S tronic雙離合器的「推波助瀾」，車速很快已經去到200km/h水平；如此飆速，當然不可在香港Encore，那麼在港駕駛S6 4.0 TFSI quattro還有多少Fun？

Audi S6 4.0 TFSI quattro

中控台屏幕對應後泊鏡頭，泊車更見安全。

波棍台附近布滿各式按鈕和操作介面，包括MMI旋鈕、手寫板與電子手掣等。

軚環底部鑲有S6徽章，凸顯高性能類別的超然身份。

軚環背後設有轉檔撥片，波檔變化盡在彈指之間。

雙圈式儀錶顯示清晰，若然面積再大一點，更易讓視線聚焦起來。

前、後排都與A6一脈相承，空間感強，後排的Leg-room最為明顯。

作為四門車款，即使是標榜高性能的S6，依然保留實用度高的大尾箱。

頭燈罩內設有波浪形LED日間行車燈，已成為奧迪現役型號的共有設計。

4.0L V8 bi-turbocharged既有雄渾馬力，還有COD節制耗油量。

攻彎無顧慮

其實駕駛樂趣，並非單單一個「快」字，流暢度與底盤功架同樣重要。今次在港重遇S6 4.0 TFSI quattro，起步與頭段反應，實在與德國試車時分別不大，當引擎轉數超過2,000rpm，便可明顯感覺到Turbo介入運作，之後的加速也做到段段有勁（當然在車速控制上要比德國試車收斂），印象最深刻是去到港島筆拉山，以加減波模式在二、三波之間游走，即使攻彎速度不算低，但車身的傾側度相當輕微，高度的穩定性為駕駛帶來十足安全感，紮實的車架和quattro四驅實在功不可沒。

火控有分寸

好玩之餘，S6 4.0 TFSI quattro在省油一環亦有交代，透過高效節能汽缸管理系統（Cylinder on Demand，簡稱COD），當行車保持穩定狀態，毋須引擎「火力全開」的話，COD便會暫停其中四個汽缸運作，即是由V8變V4，此時此刻的引擎轉數保持在960-3,500rpm之間，從而減少10%的耗油量。除此之外，車上還有多項節能技術與配套，例如可以加強引擎燃爆效率的FSI燃油直接注射技術，加上車身與引擎重量分別只有1,895kg及220kg，故此廠方公布的耗油量可低至9.2L/100km，高速之中不忘環保責任，S6 4.0 TFSI quattro能否贏得你的認同呢？