奧地利直擊 X1二代目徹底Young Look

無論以市場主流的SUV，或是廠方自行定位的SAV（Sport Activity Vehicle）標準而言，寶馬（BMW）X5都是不可多得的良將，不過檔次高，車價自然也不菲，故此廠方在2009年加推X1，價位「親民」得多外，年輕化的內外裝潢，亦見出廠方着意擺脫SUV老氣橫秋的古板形象。第二代X1在今年接棒，早前筆者到奧地利試車，發覺新車不但在年輕化的路線上走得更徹底，更有力、更靈活的行車表現，更令人感受深刻。

這位同行港人並非傳媒行家，而是新X1的設計師Calvin Luk，主要負責外觀設計，失敬失敬！

車身線條變得更硬朗，連貫前後的兩側腰線最為明顯。

2.0L TwinPower Turbo注重力量表現之餘，耗油和廢排量比上一代同樣減少了17%。

車廂布局簡潔有序，新牌人士都可輕易上手。

雖然是廠方的入門級SAV，但505L的車尾標準置物量，絕對有交代。

後排Leg-room增加了66mm，長腿一族都可安然就坐。

走在高速公路上，八前速Steptronic的轉檔表現相當有效率，讓駕駛者充分感受高速樂趣。

自2009年面世以來，X1的全球累積銷量已逾730,000輛，足以證明廠方這一着棋下得高明，下一步又如何？在今次的試車活動上，廠方強調新X1的目標客戶仍是年輕一族，故此新X1會以多用途和動感形象作招徠，先以外形論，整體線條變得更「紮實」，而且換上鷹目般的頭燈罩，內藏橫眉式LED日間行車燈，目光更見銳利得多；至於雙腎形鬼面罩是廠方招牌，外形改不了，但位置略為上移，藉此騰出空間，讓車頭底部劃分為三幅式入風口，還要留意頭冚和側門的骨線變得更突出，帶來更明顯的立體感。車尾方面，小尾翼不再是上一代的渾圓設計，變得有棱有角，就連揭背尾門的骨線也變深了，與全車輪廓配合一致。

後排變長多得新底盤

底盤方面，新X1改用了同門2系的UKL前驅底盤，令車身闊度與高度分別增加了23mm和53mm，長度卻減少了15mm，到底對車廂空間是禍是福？在首輪試車之中，筆者充當後排乘客，經過高速公路與鄉郊小路，無論車速快慢都保持舒適，皆因沒有侷促感，前方大銀幕與側窗帶來廣闊視野之餘，由於採用新底盤，令後排Leg-room最多增加了66mm，就連車尾的標準置物量也擴充至505L，收起後排的話，便可擴充至1,550L，比起上一代多了85L。至於前排布局奉行簡約與實用路線，T字形中控台設有6.5吋屏幕，中間是音響與冷氣按鍵，底下則是波棍台，旁邊是直列式的循迹系統、駕駛模式與iDrive控制鍵，工整有序、簡單利落。

路直路彎樂趣不減

試車活動在奧地利Achenkirch進行，這是一片高山地帶，毗連田疇阡陌，當地人士的駕駛態度非常斯文。今次測試的是X1 xDrive25i，先在鄉村路段以慢速行駛，走在羊腸小徑上，四驅系統發揮出高度穩定性，車身在連續拐彎之下都沒有過分晃動。之後駛上高速公路，2.0L TwinPower Turbo引擎終於解禁，在八前速Steptronic波箱的緊密配合下，加速反應凌厲，尤其是Turbo介入後，中段力量更覺有勁，若然選用Sport駕駛模式，油門反應更見敏銳，分外好玩。至於耗油量與廢排方面，據廠方表示，兩者都減少了17%，到底實際表現如何，還待輸港後再作一次地道式的深入測試見真章。