奧迪（Audi）旗艦級SUV Q7終於推出第二代，自然受到車壇高度關注，這柄磨足十年的新寶劍，處處有驚喜，外形大玩修身，渾圓感覺大幅收斂，令全車輪廓硬朗得多，而且車身多處改用最新的混合物料製成，令車重大減325kg，由操控到慳油都有大幅度提升空間。早前廠方邀請香港傳媒到瑞士出席新Q7的全球發布會及試車，試駕型號正是將會輸港的3.0 TFSI，見過真章後，到底新Q7再有驚喜送上，還是只聞樓梯響而已？

新Q7在Verbier機場室內停機坪內整齊列陣，等待傳媒上車出發。

即使在高速公路上大踩油門，車廂依然保持高度寧靜。

在Verbier小鎮試車，雖然道路不多但風景秀麗，拍攝期間有當地村民刻意「踩場」，工作人員「邀請離開」亦不果，相信是因為寧靜生活受到影響所致。

3.0L機械增壓引擎不但力量豐盈，耗油量比上一代減少了28%。

將後排收起的話，車尾置物量便可增加至2,075L。

整體上的車廂布局變得精簡了，介面操作更容易之餘，觀感也順眼得多。

後排採用獨立三座位設計，除了今次測試的五座版，新Q7另備七座版選擇。

儀錶板改用12.3吋 Audi Virtual Cockpit，駕駛者可選擇單圈或雙圈布局，亦可切換至其他顯示模式。

座椅承托力出眾，相信即使加長測試路程，乘坐感依然會保持舒適。

真皮波棍頂部改用方形設計，至於對應MMI系統的手寫板也變大了，更易操作。

車廂這麼大，7吋的中控台屏幕是否還有增大的空間呢？

新Q7備有Traffic Jam Assistant塞車輔助功能，當車速低於65km/h，行車電腦可為車主代勞，自行操作油門、制動和轉向，不過這項新功能的輸港機會相信甚微。

全車最為棱角分明之處，非整個車頭正面莫屬。

就連尾喉嘴也改用方形設計，而且整合在車尾底部的保護板內，令全車線條保持完整。

廠方在瑞士西南部的Verbier舉行試車活動，的而且確未上車先興奮，事關新Q7的外觀變動確實多，除了引言所述整體線條變得硬朗了，車身長、闊度也有分別，比起第一代各自減少了37mm和15mm，高度則維持不變，而主線條由A柱揚起後，直往車頂延伸，到D柱時急劇向下拐彎，還有車側的明顯腰線，見出新車造型乾淨利落，絕不含糊。車頭布局尤為醒目，既有大面積的六角形橫框鬼面罩，還有被廠方稱為「全天候」的全新頭燈組，既有主燈，還將霧燈和橫眉式LED日間行車燈整合其中；尾燈組的橫向式設計也見出心思，內藏「山」字形的折射片，令尾隨的駕駛者也感受到新Q7的懾人氣勢。另一方面，「纖體」是現今的車壇大潮流，Q7也不例外，從廠方結構圖可見，由引擎、冷卻系統、車架以至車門等多達14處項目都進行了「減磅」工程，令新Q7足足輕了325kg，不禁令筆者對隨後的試駕環節有高度期待。

化繁為簡　新屏幕介面

抵達Verbier小鎮機場後，便發現全線Q7已在室內停機坪整裝待發，新Q7目前備有三款型號，當中兩款配置了TDI引擎，相信輸港機會甚微，餘下的是3.0 TFSI汽油版本。前文提及車身長、闊度有所下調，車廂空間會否也受到影響？影響是有的，不過並非變窄了，反而變得寬敞了，例如前、後排的Leg-room便多了21mm，頭部空間也增加了41mm，可見廠方在車廂空間的布局上花了不少工夫，還要留意新Q7增設了專為後排乘客而設的10.1"平板電腦，方便乘客於車廂內處理公務或睇片之用。

最令筆者欣賞的是精簡化的新風格，中控台不再似第一代Q7般滿布令人眼花的按鍵，取而代之是7"屏幕，下方便有簡約的橫排冷氣鍵，實用又工整，還有已經應用在第三代TT身上的12.3" Audi Virtual Cockpit，以及大面積的MMI Touch手寫輸入板，都被列為新Q7的標準裝備，各項操作都比上一代User Friendly得多。

有quattro　風險極之低

汽油版Q7搭載了3.0L V6 TFSI機械增壓引擎，最大馬力和扭力分別達333hp和44.9kgm，至於廠方鎮山之寶的quattro恒式四驅動系統，當然被列入指定裝備之內，波箱則是全新的八前速Tiptronic。實話實說，今次的試車時間不算多，主要在高速公路與鄉間小鎮進行，不過依然感到新Q7的力量輸出強橫而傾向線性，配合風阻指數僅得0.32Cd的流線車身，高速時依然表現穩定，車內也保持高度寧靜。另一方面，quattro恒式四驅在正常狀況下維持40：60的前後動力分布比例，若然路況有變，便會按實際需要，分別將前輪或後輪的動力比率增加至70%或85%，主動減少失控風險，筆者還記得走進小鎮的鄉郊路段，即使迂迴曲折，但多得四輪轉向系統輔助，操控起來依然輕鬆，況且車身重心有所降低，拐彎時也穩定得多。至於實用性方面，新Q7的車尾標準置物量為890L，收起後排就可擴充至2,075L，而音響裝備就以BOSE為標準配搭，車主亦可升級為B&O 3D環迴立體聲版本，至於輸港版會否都有這項增值設備，甚至還有更多的自選項目，便有待香港方面稍後公布。

SPEC

車型：五門五座位SUV

引擎：V6機械增壓

容積：2,995c.c.

最大馬力：333hp/5,500-6,500rpm

最大扭力：44.9kgm/

2,900-5,300rpm

驅動：前置引擎、quattro四輪驅動

傳動：八前速自動波Tiptronic

懸掛：（前/後）五連桿

制動：（前/後）通風碟

車身體積：5,052×1,968×

1,741mm

（長×闊×高）

0-100km/h：6.1秒

平均耗油量：7.7L/100km

售價：待定

查詢：3465 0000

（奧迪客戶熱線）

R8扭軚似落Track

第二代R8推出在即，最近廠方公布了更新的相關資訊，軚環（左）設計將與R18 e-tron quattro（右）相同，就以R8 V10 Plus為例，軚環上便有接近20個按鍵或旋鈕，對應引擎啟動、轉波及顯示行車資訊等功能，操控起來更加傾向賽車化，讓車主毋須落Track，在日常駕駛中都可感受到賽車般的快感。

RS6 Avant辣改版本

德國汽車改裝商Schmidt進行了RS6 Avant改裝示範，重新調校行車電腦後，馬力高達680ps，比原裝多了120ps，若然換上不銹鋼排氣喉的話，還可額外加多15ps，車身多處還可換裝新款包圍組件。目前RS6 Avant在港售$1,719,800，以此而言，若然這款改裝版能夠輸港，車價勢必超過$2,000,000。

2.5TFSI引擎獲獎

奧迪的2.5L渦輪增壓引擎，在2015「年度國際引擎大賞」獲選為2.0至2.5L組別的最佳引擎，也是廠方第六度贏得該獎項，評審團由65位來自世界各地的汽車傳媒人組成。目前這台2.5L渦輪增壓引擎主要應用在RS Q3（下圖）身上，馬力與扭力分別達340hp馬力及和45.9kgm，0-100km/h只需4.8秒。

特派記者：Samuel　鳴謝：Audi HK