本田（Honda）剛剛在箱根舉行了新一代Stepwgn的傳媒試駕活動，新車最矚目的地方，不僅是破天荒換上1.5L Turbo引擎，還有嶄新的尾門（Waku Waku Gate）設計，既可向上揭起，又可向後打開，讓乘客直接從尾門進入車廂之餘，還可大大增加存放行李的便利程度。

嶄新的尾門可以向上揭起，或者向後打開，取得的專利設計就有40項。

翻平一張後座，乘客便可從車尾走進車廂。

A柱下方設有大型三角窗，視野更佳。

引擎的低扭輸出強勁，而且節能力高。

頭燈設計頗神氣，形象更Sharp醒。

軚環可控制音響及巡航系統，Spada版本仲有加減波按鍵。

側門把手經過重新設計，只需原來六分一的力度便可開關。

波箱為CVT無段變速，加速平順流暢。

啟動ECON駕駛模式，便可進一步減少燃油消耗。

椅背整合了收藏格，方便擺放手機等小物。

綜觀市場上多款中、大型MPV，搭載1.5L引擎者少之又少，不過隨着各地環保法規愈趨嚴謹，加上消費者對省油的重視程度日益提高，本田在五代目Stepwgn身上，也順應潮流首推1.5L版本，新引擎整合了Dual VTC及渦輪增壓等技術，省油之餘又可減少排廢，而且性能不跌反升，扭力更由上一代2.0L NA引擎的19.7kgm增加至20.7kgm，而且大幅提前至1,600rpm便全數釋出，無論是燃油效率或性能方面，新Stepwgn都更勝從前，耗油量可低至17km/L（JC08），對手今勻的壓力可真不少。

日本以外　香港獨有

香港是新Stepwgn唯一的出口市場，即是說除了日本本土外，就只得香港有，可真幸運！今次廠方安排的試車活動在箱根的山區進行，當中包括一般公路及複雜山路，後者多彎且急，路旁更豎立了數個「多事故路段，小心駕駛」的路牌，試車路線如此設計，不多不少反映出廠方對新Stepwgn的操控性能有着十足信心。活動期間分別試過標準與Spada兩個版本，Spada的懸掛設定較進取，載上六名成年人以激進的駕駛方式跑山路，把輪胎弄至慘烈嘶叫，懸掛仍然稱職地提供充足支撐，換轉是其他MPV，相信輪胎未叫已經側晒去一邊，Stepwgn Spada所提供的平穩性，市場上沒有多少對手可匹敵。至於標準版Stepwgn，性能其實沒有差太遠，就是極限不及Spada那麼高而已，不過說實話，相信99%開MPV的人都不會載住成家人去劈彎，只有我們試車這一班人才那麼瘋狂，會開部七人車去跑山。從經濟角度出發的消費者來說，預期售價比Spada低一成或以上的標準版本，相信是更合適的選擇。

引擎稍嘈　無關宏旨

當今1.5L引擎的性能，已經拍住、甚至超越以往2.0L引擎，尤其加入渦輪增壓後，低轉扭力更有絕對優勢，可是有不少人的思想還停留在1.5L引擎只適用於小車的概念，似乎各大車廠及代理要多花時間和心思教育消費者了，特別是駕駛資歷較深的人士。近年筆者試過不少搭載細容積渦輪增壓引擎的車款，特性也知一二，不過在高負載的MPV上測試還是首次，上斜期間一下子將油門踩盡，平心而論，爆炸力不是特別出眾，也不會有甚麼大驚喜，但起油反應顯然較上一代的2.0L NA引擎敏捷，毋須「谷」高轉數已有充足動力，約1.7噸的車重加上六個人的重量，四分三油門左右便可以80km/h的車速持續上斜，算不錯吧！硬要雞蛋中挑骨頭，只能說引擎的中、高轉噪音較大，3,000rpm後更見明顯，不過平常用車有多少人會用到3,000rpm以上呢？所以其實不必介懷。

尾門開關　縱橫捭闔

新Stepwgn的車廂空間比上一代有不少增長，頭、肩和腿部空間都有所提升，加上車身多個部分增加了隔音物料，身處車內，不論是靜止或行駛中，舒適度與乘坐質素都有相當驚喜。眾所周知，日本MPV的空間運用靈活性，是歐洲車廠拍馬都追不上的，新Stepwgn在這方面更是發揮得淋漓盡致，稱為Waku Waku的尾門不但可以向上揭起，還可像建築物的大門般向外拉開，實用性不僅在於存放行李，還可讓乘客從尾門進入車廂任何位置；筆者做過測試，由打開尾門，翻平其中一張後座，再經中排座椅的中央通道前往駕駛席，一共只用了七秒，竅妙喺邊？就是全新設計的後排座椅，只需輕輕一拉尼龍帶，便會自動收納於地台底下，整個過程基本上不用丁點氣力；為免誤會，筆者再說得清楚一點，所謂的「自動」並非電動操作，只是工程師利用彈簧及力學原理，便可做到類似自動收摺的效果，十分厲害！把收納在地台底的後座還原則「相對」複雜，共要兩個步驟，分別拉起座椅及椅背，需時約三至五秒，視乎操作者的手腳靈活度，但可肯定的是，女士也可輕易做到。

SPEC

車型：五門七座位MPV

引擎：直四Turbo

容積：1,496c.c.

最大馬力：150ps/5,500rpm

最大扭力：20.7kgm/1,600-5,000rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：CVT無段變速自動波

制動：（前）通風碟 （後）實心碟

輪胎：（前/後）205/55 R17

平均耗油量：15.4km/L（日本JC08模式）

車身體積：4,735×1,695×1,840mm（長×闊×高）

售價：待定

查詢：2380 2231（合群汽車）

不經不覺10周年

首代Stepwgn於1995年在東京車展發布，翌年五月正式上市，此車以Civic為基礎打造，車價相當實惠，日本本土售價僅由1,548,000日圓起。為降低成本，Stepwgn初出時只提供一種動力配置，搭載直四引擎和CVT波箱；97年廠方為Stepwgn追加了ABS和安全氣袋作標準設備，進一步提升安全性。目前Stepwgn已發展至第五代，無論性能、安全及豪華程度都是歷代之冠。

大師有Say

試車之餘，今次廠方仲安排咗新Stepwgn嘅開發主管Hitoshi Hakamada，解答到訪傳媒有關新車嘅種種問題，雖則這位仁兄惜字如金，回答往往一句起、兩句止，不過勝在句句到Point，總好過黎天王講完一大篇理論都冇人明。

H：本田技術研究所Stepwgn開發主管Hitoshi Hakamada

J：記者

J：Stepwgn緣何並無天窗？

H：首先，天窗喺日本嘅需求好低；二來，新Stepwgn嘅車窗已經比上一代大，就算冇天窗都同樣明亮。

J：地台設計可否再降低一啲？

H：咁係考慮到安全問題，如果地台再降低，油缸就要做闊一啲，車側遇到撞擊就會影響安全性。此外，我哋仲考慮到唔同人士嘅乘坐舒適性，先至決定目前呢個高度。

J：請問尾門設計有冇攞到專利？

H：關於新Stepwgn嘅尾門，已經攞到40項專利。

J：為何選擇1.5L Turbo引擎，而並非2.0L Turbo？

H：若果採用2.0L Turbo，力量會過猛。

J：可否透露將來本田仲有冇2.0L自然吸氣引擎嘅車款呢？

H：我哋並冇放棄2.0L自然吸氣引擎嘅開發，睇番市場需求，自然吸氣引擎依然好大。

J：是否有生產Stepwgn Hybrid嘅計劃？

H：目前未有呢個計劃，因為考慮到車價及年輕人能否負擔等因素，細容積引擎配渦輪增壓，比較容易令客戶購買。

J：何解選擇CVT波箱？

H：純粹出於耗油考慮。