寶馬（BMW）X5及X6的旗艦版本—X5 M及X6 M已經同步到港，76.5kgm的扭力輸出、4.2秒完成0-100km/h，還有四驅系統及Dynamic Performance Control（DPC）輔助，加速與操控性能都足以媲美純種跑車，認為SUV不好跑？是時候改變思想了！

X6 M的輪圈直徑達21"，前後輪胎尺碼分別為285/35 R21和325/30 R21。

無論X5 M或圖中的X6 M，後座空間都非常寬敞，為乘客提供充足的伸展空間。

定位為SAC的X6 M，外觀就像一輛變高了、變大了的轎跑車。

中控台上方設有大型彩色屏幕，整合了導航與泊車視像系統。

引擎、波箱、懸掛反應以至軚環動力輔助都可各自調節，十分個人化。

波箱用上八前速M Sport自動波，換檔反應極為爽快。

4.4L V8 M Twin Scroll Twin Turbo可輸出76.5kgm的超強扭力，加速非常勇猛。

X5 M的整體造型充滿陽剛色彩，而且台型十足。

SPEC

SUV的設計從來都沒有預玩重度越野，注重功能性居多，大空間、實用才是Selling Point，不過為滿足一班對性能有極高要求的消費者，超高性能SUV便應運而生，X5 M和X6 M便是寶馬的代表（廠方將X5和X6分別定位為SAV和SAC）。兩者的外觀較標準版本惡辣得多，即使未試車、未聽引擎聲，只看外表已知道不好惹，不但裝上極具跑格的擾流套件和左右四出式排氣尾管，廠方更為X6 M配上21"特大輪圈及超薄輪胎（X5 M為20"），靜止不動都能散發懾人氣勢。超薄輪胎會影響越野性能？Who Care？難道有人會開X5 M或X6 M爬山？

Cooling System非比尋常

新世代X5 M和X6 M的賣相孔武有力，性能也強得可怕，搭載了4.4L V8 M Twin Scroll Twin Turbo引擎，馬力與扭力分別達575hp和76.5kgm，配合八前速M Sport自動波，使到這兩個大塊頭可在4.2秒內完成0-100km/h，令不少以跑車自居的車款都俯首稱臣。其彎路性能亦不得不「服」，除了配備xDrive四驅，預載的DPC更可主動調節後軸左右車輪的動力分配，譬如轉左彎時，系統可按需要將更多動力傳送至右後輪，使轉向更趨精準，以及減少轉向不足的可能性，還可提早起油出彎，整個入彎、出彎過程都爽快利落。廠方稱X5 M和X6 M的Cooling System足以應付賽道上的激烈駕駛需要，系統包含4個冷卻回路（Cooling Circuits）連10個散熱器、5個冷卻泵、加大中冷器及加設額外的波箱油冷套件等，確保在極端狀況下都不會出現過熱情況，若是在一般馬路駕駛，實在難以挑戰X5 M和X6 M的極限。

Sport Plus扭軚花臂力

行車模式選項十分個人化，引擎、波箱、懸掛反應以至軚環動力輔助都可各自調節，每項都設有三級，筆者試過將所有選項都設定為最運動化，快跑十多二十公里山路已令人吃不消，盡油加速至接近紅區才換上一檔，在極為賽車化的轉波模式下，背脊就好像給打了一記重拳，然後再次被一股無形力向後拉，與椅背貼實，除了座位及視點較高外，還以為自己在駕駛賽車，短短一條直路已能夠將車速提升至驚人水平。若同時把軚環動力輔助校至Sport Plus，軚感會「重手」得多，轉向需花上更多體力，來回走幾轉山路，手臂都開始痠了，若非落Track，實在沒有必要如此「激」，否則會很易呻攰。