極罕油費$0.5/km　Porsche Cayenne S E-Hybrid

90年代的SUV，大部分都有高油耗的弊病，尤其當時車款普遍都採用大容積引擎，每100km的耗油量，動輒10L以上，因而有「食油怪」的惡名。不過隨着Hybrid及Plug-in Hybrid技術的誕生，即使是車體巨大兼具高性能的豪華SUV，都可變成慳油一族，例如保時捷（Porsche）最近推出的Cayenne S E-Hybrid，耗油量可低至3.4L/100km，油費只是$0.5/km而已，難以置信吧？

對音響有高要求的車主，可選配BOSE環迴音響系統。

多功能運動軚環附設加減波按鍵，轉波輕鬆快捷。

Cayenne S E-Hybrid是Premium SUV之中的首款Plug-in Hybrid型號，鋰電池容量為10.8kWh，可提供的純電續航距離達18至36km。試車當日用E-Power模式從灣仔開至石澳，全程沒有刻意以節能方式駕駛，走過長約18km、需要多次在大坡度上落斜的路段後，鋰電池仍未耗盡，引擎也未曾啟動過，表現跟去年測試Panamera S E-Hybrid相若，若居住與工作地方都可為汽車充電，行車路程又不太遠，基本上一滴油都用不上。代理表示選購Cayenne S E-Hybrid的話，附送7.2kWh輸出的汽車充電座，只需1.5小時便可將電池充滿，使用一般的家用三腳插頭充電則需三小時。

堅持高性能本色

動力系統由3.0L六汽缸引擎與恒式同步交流電馬達組成，綜合馬力與扭力分別達416hp和60.1kgm，輸出與Panamera S E-Hybrid一致。在Hybrid模式下，系統會按電量及油門深度來決定動力來源，一般情況下會先用電動馬達，深踏油門時才會啟動引擎，此舉不但節能，還確保了保時捷應有的凌厲表現，只要駕駛者發號施令，強大的加速力蜂湧而至，廠方提供的0-100km/h數據僅需5.9秒，性能可媲美不少純種跑車，加上超慳的耗油表現，唔到你唔服。另一方面，Tiptronic S自動波箱設有八前速，公路上以80km/h定速巡航，引擎轉速可低至1,100rpm，慳油得來又寧靜，乘坐質素相當不俗。

Sport Plus最夠勁

主動式懸掛管理系統（PASM）是Cayenne S E-Hybrid的標準配置，系統可根據路面狀況及駕駛模式，持續地調整懸掛的軟硬度，在起伏路面用Sport模式行車仍有上佳舒適性，尤其在電力驅動的情況下，感覺如置身豪華轎車內；在山路游走，懸掛提供的支撐力亦相當充足，雖然車身離地距較Panamera S E-Hybrid高了一截，但不論攻彎或重力制動時，都不會出現大幅度重心轉移，拐彎靈活及穩定性，在同級中數一數二。用Sport Plus模式在石澳道快走一趟，波箱大部分時間都在三或四檔，有時更會拖至二檔，轉速保持在3,000rpm以上，出彎時一下子把油門踩盡，加速力強得把整個人往後扯，十分爽！不過好玩是需要付出代價的，經過一段較進取的路段後，平均耗油飆升至接近18L/100km，但相信買得保時捷者都不會介意吧！

周全隨車配套

鋰電池組置於車尾地台底部，對置物空間的影響不大，五座位布局下仍足以放進多件大型行李，需要時更可透過翻平後座椅背，藉此增加置物量，加上尾門設有電動開閂功能，實用性十分高。今次代理提供測試的Cayenne S E-Hybrid備有多項Option裝備，包括全景觀天幕、Sport Chrono Package、21" Cayenne Sport Edition專屬輪圈、發熱及通風座椅、車道偏離警告及BOSE環迴音響系統等，連稅總值逾$300,000，每個部分都一絲不苟，要求再高的消費者都難以挑剔。