Ford Fiesta 1.0撒手鐧

小型揭背車在港大行其道，而Fiesta便順理成章，成為香港用家最熟悉的福特（Ford）型號之一，除了定位切合市場需要外，Fiesta本身又有何賣點呢？早前筆者便進行了為期三日兩夜的Fiesta 1.0深入測試，發現此車好玩之餘，還有大部分香港車主都必Buy的撒手鐧！

耗油量可低至22.2km/L，在港開售當然大有市場。

Ford SYNC的語音功能鍵設於軚環左端，手不離軚便可操作得到。

透過EcoBoost Turbo發功，令1.0L直三引擎亦有100ps馬力！

車廂裝潢以實用為先，三幅式多功能軚環便是核心所在。

後座靠背可按需要，作出60/40比例或整排收摺，靈活增加置物量。

絲絨前座實而不華，造型方面參考了跑車的高桶式設計，帶來充足的承托力。

儘管車長只有3,982mm，但長軸距的設定令後座仍有令人滿意的空間。

手動換檔鍵設於波棍頂端，操作時不似軚環撥片般方便。

中控台頂層設有小屏幕，對應音響系統狀態等輔助資訊。

中控台設備應有盡有，Ford SYNC系統更附設語音功能。

闊大的擋風玻璃與短小的車頭設定，為駕駛者帶來極為廣闊的前方視野。

低容積、低耗油量的車款，在港必然吃香，Fiesta 1.0正是箇中代表，引擎規格是1.0L直三，內部結構屬於全新設計，棄用傳統的自然吸氣模式，改以EcoBoost Turbo來「榨盡」引擎潛能，容積雖然小，但最大馬力和扭力分別高至100ps和17.3kgm，而且引擎用料與技術都有所提升，因而比傳統三汽缸引擎輕得多，就連怠速時的諧震也有大幅收斂，完全洗脫了昔日三汽缸引擎力量不足、震盪過多的負面形象，最重要是耗油量可低至22.2km/L，對普羅車主而言絕對是福音吧！

連番攻彎果然識慳

為了考驗這台1.0L直三Turbo引擎的真本領，筆者在三日兩夜的試駕過程中，與Fiesta 1.0挑戰了本港多條著名山路，當中以南區的大潭道與石澳道感受最深，當日車流稀疏，於是大膽地盡開油門，並且啟動了六前速PowerShift自動波箱的手動換檔功能，雖然駕駛風格變得激進了，但引擎與波箱依然應付有餘，轉檔表現未有因而變得遲滯，相反反應之快出乎意料，讓筆者能夠輕易控制引擎轉速，確保動力源源不絕。

及後駛至接近鶴咀一段的連續急彎，每次出彎都逐步開大油門，盡力把轉速推向1,400rpm過外，17.3kgm峰值扭力都會全數到位，確保有足夠動力應對面前彎路，唯一美中不足之處是手動換檔按鍵設於波棍頂，操作起來稍嫌不便，若然往後的Facelift或全新版本改用換檔撥片，問題便可迎刃而解。另一方面，Fiesta 1.0的車身長度只有3,982mm，結合由前麥花臣、後多連桿組成的懸掛設定，彎路表現儼如Hothatch般敏銳，而且經過連番攻彎後，行車電腦顯示的即時耗油數據約為20km/L，與廠方公布的數字相距不遠，證明1.0L直三EcoBoost Turbo果然識慳。

聲控功能意外驚喜

好玩、慳油之餘，Fiesta 1.0也不忘小型揭背車的特質—實用。車身雖小，但設計師絞盡腦汁，甚至去到「寸土必爭」的地步，為車廂騰出不少空間，至少大個子的筆者坐於駕駛席，就算將椅背大幅度移後，但後座乘客仍可享有合理的腳部空間。另一方面，車內備有Ford SYNC多媒體系統，行車期間駕駛者想調校音響或操作免提系統，設於軚環兩端的控制鍵便可幫上一把，想懶一點的話，大可按鍵啟動語音功能，只要讀出簡單指令，系統便會按照指示調控所需設備，$160,000不到的親民車款，都可提供聲控功能，還能挑剔甚麼？