從賽車場下凡Lexus RC F

凌志（Lexus）近年銳意開拓高性能車種市場，尤其是2012年的LFA矚目登場，凌志的「頭文字F」便更顯說服力。就以近日推出的RC系列為例，率先輸港的便是最高性能型號—RC F，擁有極盡流線美的轎跑外形，配合廠方最新研發的5.0L V8自然吸氣引擎，馬力高達477ps，加上一系列的尖端科技，歐系轎跑難免會頭痛了。

Lexus RC F

尾泵把內藏雙出式四尾喉，一派高性能跑車布局。

全新研發的5.0L V8自然吸氣引擎，馬力高達477ps。

當車速在80km/h以上，尾翼便會自動升起，高速時也保持車身穩定。

呈L形設計的導流槽自前輪拱延伸至車尾，令車身線條更見突出。

全身線條充滿肌肉感，尤其是後輪拱上方的腰線位置更表露無遺。

車廂用上黑、白鮮明色調，與傳統的凌志型號相比大膽得多。

前排用上「F」專用的跑化座椅，闊度更大，對上肢有更強的支撐效果。

原來軚環呈微微的橢圓形切面設計，廠方聲稱可增加握軚感覺。

轉數錶置中，跑味盎然，至於投射式功能更顯前衞風格。

中控台配有7"屏幕，提供清晰的導航資訊。

全新設計的輕觸式遙控介面，可直接手寫輸入資料，以作控制或搜尋之用。

隨車備有多達四種駕駛模式，另外扭力配差速系統亦有三種模式切換。

RC350 F Sport

LF-C2

2015 LS

凌志一向將旗下高性能車款冠以「F」為名，概念源自日本富士山下的富士國際賽車場（Fiji Speedway），皆因廠方多款高性能跑車，例如IS F和LFA均曾在這個呈「F」形的賽道上通過嚴苛測試。如今廠方新推RC系列，最高級別包括今次測試的RC F，後者擁有極高戰意的造型，車身線條流線而富肌肉感，前輪拱後方有L形的導流槽，一直延伸至後輪；車頭部分更是焦點所在，設有家族式Spindle Grille黑色蜂巢鬼面罩，以及棱角分明的頭燈罩，後者內藏L形LED日間行車燈，耀目生輝；車尾布局也不同凡響，大型泵把設有蜂巢式導流槽，加上雙出四尾喉布局，辛辣氣息貫徹全車。耍帥之餘，車身線條應用了精密的氣動力學設計，車尾設有小尾翼（Active Rear Wing），當車速逾80km/h便會自動升起，增加高速時的下壓力。

Remote Touch Interface　控制音響

RC F的車廂豪華、跑味與前衞並重，在黑色的座艙內設有白色皮椅，對比分明，至於座位編排是2+2布局，後排用上獨立分割式設計，前排是專屬「F」型號桶椅，標榜出眾的包裹效果與支撐力，高速拐彎也可保持坐姿穩定，還要留意軚環略呈橢圓形切面設計，廠方稱可增加握軚感覺。至於中控台設有大型7"高清屏幕，對應輕觸式遙控介面（Remote Touch Interface），藉此控制Mark Levinson高級音響以及各項行車資訊，而中控台上層設有指針式時計，在濃濃跑味之中注入一絲復古氣息。儀錶板便用上雙圈式設計，因應跑格大前提，因而將轉數錶置中，別出心裁是用上投射式設計，按駕駛者喜好可自行選擇指針或數字顯示形式，還可加插TVD扭力分布和G-Force等不同行車資訊。

行車模式　變化多端

動力部分才是RC F的最大賣點，它的5.0L V8自然吸引氣引擎的馬力高達477ps/7,100rpm，扭力也達致54.0kgm，力度如此強橫，起步反應自然敏捷過人，試車時便以大油起步，貼背感覺十分強烈，在直路上頻頻加速，八前速Sport Direct自動波箱的運作相當暢順，特別在採用軚環加減波時，換檔動力極強，做到段段有勁。另一方面，RC F備有多種輔助系統，包括扭力配差速系統（Torque Vectoring Differential），有助過彎時將扭力按路況靈活分配至後輪，增加穩定性，系統更提供三種模式選擇，包括標準（Stantard）、回旋（Slalom）與賽道（Track）；隨車又有四種駕駛模式切換，分別是Eco、Normal、Sport S和Sport S+，前兩款屬於低耗油類別，後兩者注重性能表現，引擎輸出與油門反應都會變得敏感，同時電子轉向系統（EPS）亦會介入，高速之中保持穩定。