新版激好玩 Volkswagen Scirocco R

Volkswagen Golf在揭背界固然深入民心，同門的Scirocco也不同凡響，憑藉更富跑味的內外裝潢，俘虜揭背跑車迷的歡心，全球銷量已逾百萬輛。近日廠方推出了全新版本，率先抵港的更是高階型號Scirocco R，馬力高達280ps，難得在於有齊手波與DSG自動波選擇，對手波車迷而言，大有久旱逢甘露之感吧！

Volkswagen Scirocco R

車尾置物空間不俗，足以放置一個大型行李篋。

雖然後排載客量比不上Golf，但由於只坐兩人的關係，令個人空間反勝一籌。

車廂布局厲行簡潔路線，為切合跑化形象，軚環用上平底款式。

中控台頂層追加了三組儀錶，由左至右分別是油溫錶、計時器和渦輪增壓錶。

前排採用高桶式頭枕座椅，由後尾枕到腰間都提供到全面承托。

天窗面積相當大，讓前、後排乘客都可享頂上風光。

隨車備有動感（Sport）和舒適（Comfort）兩種駕駛模式，切合不同場合的駕駛需要。

如鷹目般眼神銳利的頭燈罩，加上全新19"合金輪圈，令新Scirocco更顯英氣。

新尾翼再非水平狀，而是微微向上翹起。

側鏡冚換上銀色設計，聊添貴氣。

車尾造型變得硬朗了，令隨後的駕駛者也見出新Scirocco的戰意高昂。

Scirocco偏向跑車化的特性，從其流線型車身已表露無遺，破風造型由頭冚經腰線一直延伸至車尾，配合揚起的A柱線條，即使在靜止狀態下，也予人蓄勢待發的氣勢。今次測試的Scirocco R，車頭便有如造型銳利的頭燈罩，內藏Bi-Xenon頭燈和LED日間動態轉向燈，而黑色鬼面罩鑲有R徽章，下方中央既有大面積入風口，兩側亦有入氣鰓位，配合全新設計的19"五幅式合金輪圈，還有換上銀色外殼的側鏡冚，顯得處處可觀。另一方面，新版Scirocco還有多處微調，包括揭背尾門上的小尾翼改為向上微微翹起，尾門亦加入了一條明顯的橫骨線，配合加上層線條的尾泵把，以及雙出式左右尾喉，就連車尾都有重甲上身的氣勢，而且揭背尾門的開關，就藏於廠徽之內，令每次操作都更添玩味。

加裝儀錶不另收費

Scirocco R的車廂布局也貫徹跑化作風，採用2＋2座位編排，後排劃分為獨立雙座椅，雖然不似Golf般容納到三名乘客，但以個人空間而言，其實不比Golf遜色，加上天窗佔了接近2/3車廂面積，讓前、後排乘客都享有開揚景致外，車門的開合角度也相當大，方便後排乘客進出；前排空間當然較後排寬敞，用上一對高桶式頭枕跑化座椅，兩側還有厚墊「拱衞」，置身其中分外放心；至於車尾置物量方面，以一台揭背跑車來說已屬偏高水平，起碼可以放置一個大型行李篋。除此之外，新版本Scirocco的座椅、軚環和中控台都加上「R」字樣點綴，中控台上層也加裝了三圈式儀錶，分別是油溫錶、計時器和渦輪增壓錶，車主們毋須再破費額外加裝了。

設計全面更親民

即使筆者早已預期Scirocco R的行車表現不會是斯文一族，但實際試駕時，依然感到新鮮刺激，直路起步的反應相當強烈，起步一刻更會帶來貼背感，事實上經過重新調校的2.0L直四TSI引擎，馬力高達280ps，比上一代高出15ps，扭力也高達35.7kgm，故此0-100km/h亦由上一代的6秒減少至5.7秒。

另一方面，在手波新車愈來愈罕有的今天，Scirocco R竟然有齊手波與自動波輸港，實在是車廠的一大德政，不過筆者用慣了自動波的關係，今次便測試了DSG雙離合器自動波版本，波箱運作時高度流暢、敏捷，直路加速時全段力量也保持豐盈充沛，之後駛到連串彎位，筆者決定「去盡」，駕駛風格變得進取了，在低重心的車身，加上已成標準裝備的XDS差速鎖、電子循迹控制系統「ESC Sport」和主動式車架控制系統（Dynamic Chassis Control）的支援下，攻彎反應既準確又穩定。至於耗油量方面，廠方公布的平均數值只有7.9L/100km，並且符合歐盟六期的環保標準，而且車價只是40萬元過後，標榜跑味之餘，也見出新版Scirocco兼具節能和價錢實惠等優點。