好戰搶收視Honda CR-Z Mugen

車身裝上全套Mugen包圍的本田（Honda）CR-Z Mugen，好戰指數爆燈，揸住佢出街贏得高收視之餘，而且感受到濃厚的駕駛樂趣，再者此車打着Hybrid旗號，兼具慳油條件，不論外觀、玩樂或節能表現，在這四天的深入測試中，CR-Z Mugen都令筆者直豎拇指。

Honda CR-Z Mugen

CR-Z Mugen裝上全車包圍，散發出濃烈的運動風格。

車尾裝上大尾翼，毫不掩飾濃烈戰意。

三幅式多功能軚環附有加減波撥片，「S+」鍵設在軚環右下方。

透過本田研發的IMA系統，節能之餘又可帶來高度的駕駛樂趣。

前座採用跑車化的低坐姿設計，高速之下仍可牢牢地穩定坐姿。

後座空間實在有限，僅適合短途載客之用。

錶板上的行車資訊相當豐富，背光燈還會隨着不同駕駛模式而轉變。

尾箱空間不俗，若有更大的載物需要，可將後座向前放平，大幅增加載物量。

未開車，CR-Z Mugen的賣相已經先聲奪人，一身原廠Energetic Yellow鮮色外衣，充滿戰鬥格，可說車壇少見。試駕的第一日主要在巿區行駛，每當遇上燈位停車，CR-Z Mugen總會引來途人注目，筆者起初有點不習慣，還好這種尷尬感很快便沒有，事關已將注意力轉移到性能和操控方面。此車搭載了整合式電動馬達輔助系統（IMA），以1.5L i-VTEC引擎為主導，電動馬達作為輔助，總馬力達138ps。因於裝備了電動馬達的關係，每當起步時，毋須大幅度深踩油門，已有不錯的加速力，而且輸出傾向線性，低至高轉都做到高輸出效果，而且減速時會將動能轉化為電能，並加以儲存，達到節能目標。四天試車合共行駛了225km，行車路段主要在九龍巿區和新界區，還車時儀錶上的即時平均耗油量為16.2km/L（廠方數值為21.6km/L），以目前油價計算，油費約$1.0/km，耗油量之低，與它充滿挑釁味的外觀並不相符。

啟動S+ 升壓渦上身

雖然CR-Z Mugen的馬力不算兇猛，但短軸距與闊輪距的底盤布局，加上偏硬的懸掛調校，賦予了靈活和穩定的操控特色。此車設有SPORT、NORMAL和ECON三種行車模式，在擠塞的巿區路段，筆者便以ECON模式駕駛，即使對油門大力施壓，力量輸出相對地仍保持和緩，感覺有點「悠悠閒」，不過切換至Sport模式後，引擎反應即時生猛番晒，電動馬達的輔助力度亦同時加大，除了引擎轉速更高，排氣聲浪也「囂張」得多，盡顯小跑車本色。走在多車但暢通的高速公路上，筆者大部分時間都用「Normal」模式行車，若要切線爬頭的話，便會按下軚環右下方的「S+」鍵和保持畀油，讓電動馬達發功，即時提供額外約五至六秒的加速力，好玩度即時標升，感覺就如賽車動畫《Cyber Formula》的升壓渦。

玩樂為上空間有限

CR-Z Mugen採用2+2的座位布局，試駕期間曾接載女兒上學，放工後亦邀請了兩位男同事一同遊車河，基於前座採用跑車化的低坐姿設計，對於喜歡坐車時睇風景的女兒而言，難免感到掃興。至於兩位男同事便輪流試坐前、後座，他們異口同聲表示前座設計因要顧及後座乘客的腿部空間，需要將座椅移前，甚至有頂腳的問題；後座便受到低車身設計影響，頭頂空間相當有限，高個子難以安坐其中。經過今次的深入測試，CR-Z Mugen似乎不太適合三名或以上的成年人同坐，亦不適合作為Family Car，不過對好玩至上，平日又很少接載親朋戚友的車迷而言，卻肯定樂在其中。