McLaren 625C Coupe超跑新人王

面對發展潛力大有可為的亞洲市場，全球各大車廠紛紛推出度身訂造的專屬車型，來自英國的McLaren也不甘後人，近日便以625C Coupe搶攻包括香港在內的亞洲市場，全車設計以650S為基礎，再對動力結構和懸掛組合作出改良，令這超跑馬力澎湃，但操控起來相當「平易近人」。

McLaren 625C Coupe

因應「親民」的定位需要，3.8L Twin Turbo引擎的馬力被調整至625ps。

一體化碳纖車架之上，以這雙跑格桶椅最引人注視。

車廂布局與650S相若，奉行簡約路線，透過金屬飾板散發豪氣與動感。

中控台特設輕觸式操控屏幕，對應Meridian音響等多項裝備。

承襲品牌傳統的上推式車門設計，每次進出625C Coupe的車廂，都會感到一份優越感。

原有的廠徽不見了，以慶祝車廠參加F1大賽的專屬款式取代。

源自P1的車頭造型，一雙似足回力鏢的頭燈組顯得與別不同。

車身兩側的導流葉片再經改良，有效提升引擎的冷卻效能。

側鏡冚以碳纖模造而成，發揮輕量化效果。

雙出式尾喉置於車尾中央，如此布局車壇少見。

輪圈採用五幅雙幼柱輕量化設計，內藏高效能鑽孔透氣碟。

625C Coupe與650S的引擎同屬3.8L V8 Twin Turbo，不過車廠為了將親民個性融入625C Coupe之中，特意在力量輸出上再作調校，先就馬力而言，625C Coupe的最新數值為625ps，當引擎轉速超過3,000rpm，62.2kgm峰值扭力便會全數到位，並可維持至7,000rpm，峰值扭力區相當廣闊，只要好好利用七前速SSG雙離合波箱的加減波功能，便可輕易發揮出625C Coupe的真本領。

馬力微調易上手

雖然625C Coupe的馬力比650S下調了25ps，但廠方表明前者的0-100km/h亦只需3.1秒，為了試真它的能耐，專誠到蜿蜒多彎的石澳道試車，期間不時利用軚環撥片，將引擎轉速維持在最強輸出範圍內，發現每當轉速超越3,000rpm，引擎便會步進瘋狂狀態，尤其是在4,500rpm之後的扭力表現最為強悍，有利應對攻彎後的額外動力需求。

車廠將625C Coupe定位為親民超跑，目的是專為一眾經驗尚淺的超跑車主而設，透過早已預載的三種駕駛模式，便可靈活改變625C Coupe的行車特性，例如在Normal模式之下，經過改良的主動式懸掛系統會為車體帶來充足支撐，繼而透過較軟的後軸懸掛彈弓增加舒適性，在日常駕駛中做到舒適與樂趣並重，若然想加強刺激效果，大可改用Sport，甚至Race這兩種高階模式。

耍帥造型一脈相承

既屬超跑級別，不但要聲威力猛，還要有令人目不轉睛的超Chok外觀，對此625C Coupe便完全達標，車頭面譜參考同門限量跑車P1，有齊破格、流線與霸氣三大特色，除了耍帥之餘，設計團隊亦因應性能需要，改良了車身兩側的整流部件，最明顯是車側進風口和導流葉片造型，藉此提升進氣量，加強引擎的冷卻效能，難怪625ps馬力與62.2kgm扭力都可隨傳隨到、段段有勁！