柴動力打頭陣Mitsubishi Pajero Diesel H-line

當局早年透過修例加強對柴油車規管，令柴油車輸港少之又少，但隨着科技進步，合乎最新歐盟五期排放標準的柴油車型號已愈來愈多，最新例子便有三菱（Mitsubishi）Pajero Diesel H-line，其新款3.2L柴油Turbo引擎，兼顧性能與節能表現，並且取得環保稅務優惠，本港的柴油車粉絲又多一個好選擇了！

Mitsubishi Pajero Diesel H-line

尾泵把設有金屬保護板，車尾還有特製後備輪胎冚，越野個性盡形於外。

18"輪胎配四驅系統，使Pajero Diesel H-line能夠輕鬆馳騁於荒野之間。

憑藉廠方獨有的DI-D柴油直噴技術，使3.2L Turbo引擎亦有200ps可觀馬力。

Pajero Diesel H-line屬於輸港頂級版本，豈可少了大型電動天窗？

為了符合本地的柴油商用車法例規定，車尾與座艙設有鐵網分隔。

雙圓電鍍銀框錶板既耀目又有立體感，中央屏幕顯示驅動模式等行車訊息。

車身兩邊加裝了防滑腳踏，配合車廂扶手方便乘客上落。

鬼面罩與頭燈均屬新設計，共同塑造SUV應有的霸氣。

2,780mm軸距不僅造就寬敞的後座空間，中央座椅靠背更可變成杯座。

波棍台設有電鍍飾板，旁邊還有兩驅與四驅模式選擇桿。

真皮座椅承托力出眾，前座還有電控調校功能。

中控台設有多功能屏幕，並以新款6.1"輕觸屏幕音響為主體。

昔日輸港的Pajero大都以汽油版本為主，只有零星的柴油型號到埗，如今代理把柴油版本視為新Pajero的頭炮之作，皆因DI-D直噴技術的確厲害，透過電子控制的Common Rail共軌系統，準確控制注入燃燒室的供油量，藉此提升燃油效益，而引擎的爆炸力也有顯著增強，從而提升低轉速區域的扭力輸出，帶來加倍敏銳、直接的加速表現。

DI-D提升爆炸力

由於Pajero Diesel H-line的3.2L柴油Turbo引擎採用了DI-D，經過工程團隊精心調校後，錄得不遜於同級對手的200ps馬力，兼可在低至2,000rpm時釋出驚人45.0kgm峰值扭力，即使以全自動模式操控五前速INVECS-II波箱，而試駕期間又偏向陡峭的馬鞍山村路而行，但憑藉「低轉高扭力」引發的強勁加速表現，依然游刃有餘。至於Super Select 4WD Ⅱ四驅系統可按實際路況需要，讓駕駛者撥動控制桿，自由從2H、4H、4HLc和4LLc四個預設驅動模式作出切換，加強Pajero的路面適應能力。

行政級車廂布局

隨車設備方面，由於Pajero Diesel H-line受法例所限，只能以商用車名義登記出牌，並要拆除第三排座椅，又要安裝隔網分開座艙與行李艙，但舒適程度未受影響，首先全車座椅均屬高級皮革產品，豪華之餘，承托力又高；其次是加上金屬裝飾的中控台，耀目之餘還有6.1"輕觸式屏幕連音響組合，加上前後恒溫冷氣和大型電動天窗，識歎程度其實與行政房車沒有兩樣。造型方面，由於是全新版本的關係，鬼面罩和Xenon頭燈都換上新模樣，加上LED日間行車燈和前後泵把金屬保護板，塑造出剛陽而前衞的新面孔。