破格講實力Ford Fiesta Titanium

香港的揭背小車市場，多年來都被日系型號佔據，決意變天的福特（Ford），便派出搭載1.0L EcoBoost Turbo引擎的Fiesta扭轉乾坤，到底此車有何能耐？首先引擎是「Engine of the Year」的得主，輕易釋出100ps馬力，而耗油量可低至22.2km/L，令對手望塵莫及，加上最新推出的Titanium入門型號只售$169,900，但設備之齊全超越入門水平，性價比高，與日韓品牌並駕齊驅。

短小精悍的車體，搭載了運動化的懸掛設定，攻彎反應乾淨利落。

作為入門型號，15"的合金輪圈款式絕對令人有意外驚喜。

雖然全車座椅屬於布藝款式，但質感與承托力依然令人滿意。

利用銀框營造立體感的錶板，指針用上藍色設計深化動感形象。

中控台頂置屏幕顯示多種資訊，音響系統狀態是其中之一。

導入EcoBoost Turbo的1.0L直三引擎，100ps馬力一觸即發。

由於入門版的關係，冷氣系統剔除了恒溫功能。

極富動感的車廂裝潢，以加設了金屬裝飾的軚環為中心。

由於軸距長達2,489mm，讓Fiesta的後座空間得以勝過同儕。

今次測試的Fiesta Titanium，雖然屬於入門型號，但看看裝備清單，就會感到喜出望外，最令人驚喜就是Ford SYNC多媒體控制系統，可以藍牙功能讓手機與音響組合連線，以便播放樂曲或成為免提裝置，試問有多少同級對手的入門型號可以跟到？除此之外，Fiesta Titanium還有顯示音響等多項資訊的中控台屏幕，以及承托力高的布藝座椅，至於被剔除者就只有恒溫冷氣、Keyless免匙啟動系統、雨點感應水撥和自動開關頭燈等，平心而論，都屬非必要的隨車設備。

超水平引擎表現

綠葉雖好，但最令筆者感興趣的是1.0L EcoBoost Turbo引擎表現，這台引擎並非常見的直四布局，改用直三編排之餘，再經廠方工程團隊的精心改良，使人感到不安的諧震消失了，加上獨有EcoBoost Turbo技術，容積雖小卻有100ps馬力，並可在引擎轉速低至1,400rpm時，便讓17.3kgm峰值扭力全數到位，一直維持至4,000rpm才告終，有助提升Fiesta Titanium在中、低轉速的動力表現，加速效能勝過不少1.3L或1.5L的自然吸氣引擎。

有氣有力路路通

試駕當日從灣仔出發朝石澳而行，路況包括筆直的高速公路，還有蜿蜒山路，於繁忙鬧市路段需要經常開開停停，昔日細容積引擎起步遲緩的反應未有出現，相反由於低扭出色的關係，在頻密開停的情況下，仍有順滑的起步表現；及後駛至高速公路效果更為顯著，就算面對超車等突如其來的加速需要，只要稍微加大油門，催逼引擎轉速進入最強輸出範圍內，動力便會源源湧出，做到從容應對。

來到蜿蜒多彎的石澳道，筆者頻密利用手動加減功能，控制六前速Power Shift的波檔起落，讓引擎轉速在最強輸出帶內徘徊，保持動力充沛，加上短小精悍的揭背車體、跑化懸掛和15"輪胎組合，應付複雜山路也不見難度，反之更覺樂趣。意外驚喜是歷經不同路況的挑戰後，燃油存量指針仍維持在最高水平，可見廠方公布的22.2km/L平均耗油紀錄，在香港的複雜路況上亦能輕鬆辦到。