波多黎各直擊馬力增強MINI Cooper S

期待已久的全新第三代MINI Cooper，早前終於在波多黎各安排傳媒試車了，最大改變是沿用多年的1.6L直四引擎，被1.5L直三取代，至於性能更強的Cooper S就由1.6L Turbo升格為2.0L Turbo，帶來可觀的192bhp馬力。車體方面明顯變大了，令車廂空間不再「MINI」，可說是歷代以來坐得最舒服的MINI Cooper。

MINI Cooper S

大會安排了多輛經典MINI同場展出，讓傳媒見證MINI的種種變遷。

發布會選擇在海灘進行，讓大家在輕鬆的氣氛下「聽書」。

全新的Volcanic Orange車身顏色加上Bonnet Stripes點綴，大玩撞色效果。

2.0L直四渦輪增壓引擎不但力量充沛，而且保持廠方一向的低耗油特性。

車尾頂部加裝了兩段式小尾翼，令外觀更顯跑味。

後座的腿部空間拉長了23mm，長腿一族也可安坐其中。

全新設計的冷氣控制鍵，下方中間為引擎啟動掣，輕輕一按即可着車。

對應Sport和Green行車模式的控制環置於波棍台下方，使用起來有欠就手。

波棍台後方設有多媒體控制鍵，與寶馬（BMW）的iDrive相似。

第三代MINI（代號F56）在動力配置上進行大革新，1.6L直四引擎宣告退役，由全新研發的1.5L引擎接班，不過並非常見的直四規格，而是更趨小型化的直三，以常規版的MINI Cooper為例，馬力達136hp；容積下調的常見影響，就是耗油量相對地減少，新MINI Cooper的平均耗油量只有4.8L/100km，按目前油價計算，油費約$0.8/km。至於MINI Cooper S選用了2.0L渦輪增壓引擎，馬力192bhp，而且在Overboost狀態下，峰值扭力可扯高至30.6kgm。今次試車在首都聖胡安一帶的平路進行，不過接近八成的路面都狀況麻麻，布滿碎石之餘又凹凸不平，幸好新MINI換上全新的輕量化底盤和懸掛系統，還有Dynamic Damper Control，後者會因應路況變化而自行調校懸掛軟硬度，故此即使路況不理想，車身高度又比上一代增加了7mm，也未覺車身出現明顯傾側，感覺穩重可靠。

車身明顯增大

至於車身造型方面，渾圓風格不變，不過整體線條都變得修長了，與上一代相比，車身長度和闊度分別多了98mm和44mm，軸距也延長了28mm，尤其是頭冚賣相恍似「拉斜」了，令頭燈組更見突出，加上燈組內配置了半圓形的日間行車燈（LED），令「目光」更有神采，至於狀似六角形的鬼面罩，與往日的弧形外框相比，令MINI添上少有的硬朗色彩。車身顏色方面，除了原有的基本選擇外，還新增了五種特別顏色，包括今次測試的Volcanic Orange，車主又可選配黑白條子裝飾（Bonnet Stripes）和電鍍裝飾（Chrome Line），延續MINI一向偏愛的復古賽車風格。

後座空間有改善

雖然波多黎各的路況實在不敢恭維，無論是高速公路或鄉村道路都很爛，不過新MINI刻意提升的舒適乘坐感受，已將爛路的影響抵銷得七七八八。由於車身變長、變闊、變高，乘坐空間亦得以擴充，特別是頭部的活動空間，不似以往般容易摩肩接踵，加上前座有充足的承托力，高速攻彎仍可有力地撐起上肢，而且後座的腿部空間拉長了23mm，長腿一族出車的話，從今不用再將MINI剔出候選名單。

車廂布局方面，中控台沿用8.8"的MINI Visual Boost多媒體屏幕，下方的冷氣和霧燈鍵改用新設計，操作起來更容易，特別是引擎啟動掣置於中間，輕輕一按即可啟動引擎，至於選擇Sport或Green行車模式的操作介面置於波棍台的底部，雖然有新意，但有欠就手，不過個人認為只算小瑕疵而已，反而置物量多達51L的車尾空間，更令筆者留意，後座還可以60：40的比例個別地或整排放平，最多可騰出211L置物量，實用程度的確有顯著提升。