最強V8用家Ferrari 458 Speciale

法拉利（Ferrari）與港澳兩地代理Auto Italia合作30周年，車廠主席Luca di Montezemolo特地來港出席慶祝活動，遠道而來的還有適用於街道和賽道的458 Speciale，專誠在港進行亞太區首展禮，即使只作展覽用途，不設試車環節，但605hp馬力加上全身的勇猛裝潢，仍然令人屏息靜氣。

Ferrari 458 Speciale

尾泵把設有導流槽，中央安裝了可作17°調校的整流板。

參考LaFerrari的車頭中央整流葉片，有助改善導流效果。

車身兩邊的鯊魚鰭式整流板，加速時可提升下壓力，提升穩定效果。

馬力高達605hp的4.5L V8引擎，是品牌旗下最強的自然吸氣V8利器。

每當拉動軚環撥片，即可介入七前速F1自動波的轉檔動作。

透過紅色縫線和碳纖物料，讓超跑化的車廂風格更見濃烈。

Luca di Montezemolo（右）特地來港，出席慶祝與代理合作30周年的活動。

剛剛抵港的458 Speciale，選擇在香港舉行亞太區首展。

座椅支架以碳纖製成，目的當然是減輕車重。

458 Speciale的前身是專為街道設計的458 Italia，引擎規格同樣是自然吸氣的4.5L V8，但廠方為458 Speciale加入了大量F1賽車技術，包括縮短進氣歧管10mm，藉此提升引擎進氣和排氣效率，以及改用新素材打造曲軸和活塞，將壓縮比提升至14:1等。透過種種改動，炮製出法拉利史上最強的V8自然吸氣引擎。

SSC強化攻彎表現

這台4.5L V8的馬力和扭力分別高達605hp和55.1kgm，馬力與容積比例達致135hp/L，與之配合的七前速F1自動波箱便導入了全新轉檔理念，縮短轉檔時間，例如引擎轉速和波檔比例相符時，拖波時間比前期型號縮短了44%，有利提升加速效能。考慮到賽道或連綿山路的攻彎需要，458 Speciale增設了名為SSC的側滑控制系統，利用監控電腦收集得來的車速和轉向角度等數據進行分析，聯同E-Diff電子限滑差速裝置和F1-Trac循迹系統，帶來靈巧、紮實的攻彎表現。

車頭設計源自LaFerrari

賣相方面，458 Speciale與458 Italia看似相若，細看就會發現另有文章，全車換上新設計的整流裝置，車頭便參考了LaFerrari，中央位置加入可按車速變化而開關的整流葉片，當車速達致170km/h，便會打開葉片讓氣流改道而行，提升引擎和制動的冷卻效能，並可增強下壓力，提升馳騁期間的穩定性。車廂方面以黑色為主，還有紅色縫線與碳纖物料點綴，還有充滿戰意的桶形跑車座椅，即使未能一試458 Speciale的真威力，但幻想坐於駕駛席上踩盡油門，強烈的推背感覺與咆哮的引擎聲，已令人興奮莫名。