五日長測 Audi A6 Avant 2.8 FSI quattro

向來揸慣日本車，一旦轉揸歐洲車的車主，確實需時適應，除了軚環後方的指揮燈和水撥操控桿是左右掉轉外，油門和迫力腳踏的觸感亦相對較重，不過只要過了適應期，自會感到歐洲車的整體做工的確有過人之處，叫人一試愛上。筆者最近便長測奧迪（Audi）A6 Avant五日之久，寧靜、舒適的車廂令人讚賞，還有高效率的動力輸出，印象分自然大增。

Audi A6 Avant 2.8 FSI quattro

早上湊女返學，走在繁忙多車的公路上，選用Comfort模式最適合不過。

在東區走廊用Dynamic Mode巡航，只要稍稍踩深油門，波箱即時拖低兩、三個檔位來配合全力加速，筆者身軀即時被一股無形力量推向椅背。

透過波棍台下方的MMI旋鈕，便可切換Comfort、Auto、Dynamic和Individual合共四種行車動態模式，中控台的7"屏幕亦有清晰顯示。

受惠於2,912mm的軸距，後座空間相當寬敞，加上開門角度接近直角，乘客進出分外方便。

2.8L V6 FSI引擎可輸出204hp馬力，28.6kgm扭力就早於3,000rpm全數到位，並可一直延伸至5,000rpm。

尾箱空間相當大，五座位情況下都可擺放三個行李篋。

現時出車的話，還可免費升級S-Line包圍，提升有型指數。

空間寬敞、實用，正是旅行車的核心價值，就以A6 Avant為例，維持五座位布局下，車尾的置物量也有565L，足夠擺放三個行李篋；若將後座靠背整幅放平，還可擴充至1,680L，加上尾門備有感應式電動設計，即使雙手攜着行李，只需用腳在尾泵把下輕掃，便會自行打開，十分方便。再者，前座屬於高桶式電動規格，乘坐感受穩定又寫意；後座便標榜可觀的腿部空間，在當下秋高氣爽的日子裏，正好打開電動天窗，來一趟遊車河或郊遊倍感愜意。

車架實淨又輕身

很多人以為歐洲車「鋼水好」，車重自然不輕，耗油量便難有下調空間。其實今時今日的歐洲車不但車身堅固，而且大量採用輕身的高科技材料，令耗油量不升反跌。A6 Avant 2.8 FSI quattro的車架便是Audi ultra輕量化技術的產物，集多種鋁合金物料，配合高科技鋼材打造而成，即使車頂加裝了鋁合金行李架，車架重量依然比傳統設計輕了15%左右。高剛性、又輕巧的車身，除可承受更大的撞擊力，並且有助營造靈活操控能力，至於平均耗油量便低至8L/100km。以目前油價計算，油費在$1.4/km之內。

實試油費僅$1.6/km

動力方面，2.8L V6缸內直噴引擎可輸出204hp馬力和28.6kgm扭力，在七前速S tronic雙離合器波箱，加上廠方引以為傲的quattro恒式四驅配合下，即使在連續多彎的域多利道往數碼港方向行駛，循迹能力依然高超。筆者便試過在滿油情況下使用車身動態系統（Audi Drive Select），通過波棍台下方的MMI旋鈕，便可靈活選擇Comfort、Auto、Dynamic和Individual四種行車動態模式，兼且在智慧型溫度管理系統、能源再生系統和引擎自動熄火系統的輔助下遊走港九新界，又在塞車路段如繁忙的彌敦道及告士打道等行走，五日內合共走逾530km，還車前再用大約$860補足100%汽油，計落油費只是$1.6/km左右，與廠方公布的數值只有少許差別，考慮到香港繁忙的道路環境，實屬合理，亦見出A6 Avant 2.8 FSI quattro在省油表現上的確交足功課。