勁過汽油版Volkswagen e-up!

Volkswagen集團早前定下明確目標，計劃到2018年成為電動車市場的領先企業，早前在法蘭克福車展（IAA）上，便一口氣發表了e-up！和e-Golf兩款量產電動車，並已拍板分別在今、明年上市。其實e-up！在IAA登場前數天，筆者已在廠方安排下到德國Bensberg率先試車，其性能比汽油版的up！還要強大、只需4.9秒便可完成0-60km/h，而且燃料消耗極低，廠方指耗電量僅11.7kWh/100km，以今年七月份的德國平均電力價格€0.258計算，只需€3.02電費！

車頭廠徽加上藍邊，是品牌電動車的外觀特徵。

電動馬達可輸出21.4kgm扭力，起步非常爽快。

前排座椅採用雙色設計，布局更見年輕化。

後座的頭部空間相當充足，高個子也不怕頂頭。

錶板採用三圈式設計，由左至右分別顯示電力功率、車速和電量計。

若果使用Eco+模式行車，可達至最遠的續航距離。

波箱用上Single-speed設計，運作起來非常順暢。

車廂鋪排與傳統私家車沒有大分別，但駕駛時少了引擎噪音和震盪。

e-up！的導航增添了一個新功能，可以計算儲電量能否完成預設車程。

後座車窗只能向外推開，操作起來限制頗大。

輪圈設計也參考了空氣動力學，藉低風阻來減少耗電量。

門檻加上「e-up！」飾牌，凸顯電動車的先進形象。

e-Golf

E-Bugster Concept

電動車能否成為主流，除了講求汽車本身的續航力，充電時間和相關設施配套亦具相當關鍵性，試車當日有不少傳媒輪候實試，但廠方安排的四輛e-up！，卻像有用不盡的電力般。原來e-up！除可用傳統的230V插座及Wall Box充電外，還可透過特定的綜合充電系統（CCS）補給，其功率高達40kW，只需30分鐘便可將電池回復八成儲電量，而在滿電狀況下，續航力更長達160km。一如不少搭載傳統動力系統的車款，e-up！也設有多種行車模式選擇，只是沒有見慣見熟的Sport Mode，除了標準模式以外，就只有Eco和Eco+；在Eco模式下，電動馬達的輸出會被限制在50kW，較標準模式少10kW，極速限制在115km/h；切換至Eco+，輸出將進一步限制在40kW，極速為90km/h，還會停用冷暖氣系統，務求成就最長的續航距離。

操控方式　大同小異

e-up！的最大輸出功率為60kW（82ps），扭力為21.4kgm，比起性能最強的汽油版up！，馬力還要多7ps，0-100km/h也快了0.8秒，只需12.4秒，誰言電動車的性能，一定比不上傳統引擎車款？坐進車廂、扣好安全帶、踏下制動腳掣，再啟動馬達、開車，程序跟平日開自動波汽油私家車沒有大分別，但少了撻車和引擎運轉的聲音，想知道汽車是否在準備狀態，只能從錶板的指針位置窺見。由於馬達在靜止時無聲無震，把車窗全都關上，就如身處於隔音箱內，完完全全靜寂無聲。另一方面，e-up！的操控性比XL1現實感強得多，駕駛感受與一般私家車無異，不過要留意制動能源再生（Regenerative Braking）功能，尤其在D2、D3和B等模式下，只需鬆開油門已有強烈的制動反應，很多時毋須使用制動腳踏，都可做到減速效果，而且為確保安全，即使制動腳掣未被踩下，迫力燈在這情況下也會自動亮起，減低被後車追撞的危險。

乘坐感受　前後座大不同

試車主要在鄉郊小路進行，路況實在麻麻，不過即使顛簸不平，置身前座仍有不俗的舒適性，惟後軸懸掛有點緊張，而且彈跳稍嫌多了一點，加上後排車窗只能向外推開，不能降下，若論後座的乘坐感受和方便性，個人認為Polo會較為理想。廠方職員稱，e-up！的電動馬達、波箱、電池系統和相關控制軟件均由Volkswagen自行研發，一來可確保質量，並可控制生產成本。目前電動車充電站遠比油站少，e-up！的導航系統便增添了一個功能，計算電量水平能否完成預設的旅程，假設駕駛者輸入一個目的地，但儲電量不足應付的話，系統會發出警告，以及列出中途充電站位置，讓駕駛者設定充電地點。至於預載的e-manager功能，駕駛者更可預先設定充電和開啟空氣調整的時間，讓車廂預早降溫或變暖，設計窩心又實用。