與眾同樂Subaru BRZ 2.0 AT

內外裝潢皆標榜動感、跑格的富士（Subaru）BRZ 2.0，早前的輸港型號全屬手波版本，自動波牌的車迷只好望「車」興嘆。不用失望，希望在人間。代理最近終於引進了六前速自動波版本，就算閣下不懂「吊極力子」，平時又慣了一個D波走天涯，如今都可以做BRZ的車主了。

Subaru BRZ 2.0 AT

賣相極盡戰鬥格，當年的日系跑車鋒芒，藉BRZ重現人間。

HID頭燈罩線條依隨腰線伸延，一副盛氣凌人的格局。

輪圈規格與手波版一樣，都是17"雙色造型。

尾翼尺寸不慍不火，比坊間非原廠的大型製品順眼得多。

雙出式尾喉「中氣」十足，尾喉之間就有導流槽提供擾流作用。

車廂多處都鑲有金屬飾板，營造硬朗的跑車形象。

攻彎時可善用軚環撥片介入轉檔，提升駕駛樂趣。

座椅表面由頂級皮革與麖皮合製而成，兩邊還有紅線點綴。

2.0L水平對向四汽缸自然吸氣引擎，結合了富士和豐田的技術精華製成。

波箱屬於六前速自動波規格，並有Sport和Snow兩種駕駛模式選擇。

三圈式錶板布局較傳統，轉速計被刻意置中，可說是跑車化的慣常做法。

外形與車廂裝潢方面，今趟的六前速AT版與早前的手波版相比，可謂近乎一模一樣，但傳動系統上的改動，就更能迎合香港的大部分駕駛者需要，而且軚環設有轉檔撥片，讓駕駛者輕鬆、直接地操控波檔變化，平心而論，作為BRZ的車主，若然只會用D波的話，實在太乏味、太過大材小用了，焉能試出BRZ的真功夫呢？

跨門戶引擎極品

今次試車選擇在充滿挑戰性的飛鵝山和啟德郵輪碼頭進行，前者以山路為主，需要不時利用撥片轉檔，才可好好控制引擎轉速，而且在Sport模式之下，整體加速更顯剛猛有勁，尤其是駛過連串急彎後盡油出彎，引擎轉速仍可保持於最強輸出帶內，令動力源源不絕湧出，輕鬆已過萬重彎。至於自然吸氣的2.0L引擎也應記一功。在廠方享負盛名的水平對向汽缸設計，加上豐田（Toyota）獨有的D-4S燃油直接噴注系統互相扶持之下，最大馬力和扭力值分別達至200ps和20.9kgm，雖然不算駭人，但發揮起來分外有勁。另一方面，水平對向引擎布局還有助降低車身重心，結合FR後驅布局和Torsen LSD限滑差速裝置，彎道靈活性遠勝搭配Symmetrical AWD的同門四驅車款。

雙重奏振奮人心

及後在駛往啟德郵輪碼頭的直路上，筆者稍為深踩油門，輕嘗直路衝刺的快感，無論單憑D檔行車，或借助軚環撥片轉換波檔，BRZ都有剛猛的加速表現，引擎和大口徑雙出尾喉齊齊發出教人震耳欲聾的雙重奏，並且在高低音頻之間穿梭往還，令人有如置身超跑的錯覺。以$393,800的價錢便可換來這種「超額」享受，相信對普羅跑車迷，尤其是自動波駕駛者而言，理應於願足矣。