Porsche Cayman S 尾段更好爆

Porsche Cayman S

跑車不一定愈大馬力愈好玩，尤其在狹窄山路上，操控平衡更重要，剛剛測試了保時捷（Porsche）新一代Cayman S，雖然馬力數值低過911 C2，但其輕巧車體和中置後驅的布局，賦予更靈活、平穩的彎路表現，加上車價便宜逾1/3，確實抵玩。

Porsche Cayman S

頭冚下是儲物空間，足以擺放手提行李篋。

中控台設有彩色顯示屏，對應導航系統。

乘客位前方有隱藏彈出式杯架，而且對準冷氣風口。

測試車裝上BOSE環迴音響系統，提供優質的聽覺享受。

車尾設有升降尾翼，有助增加高速時的下壓力。

輪圈為20" Carrera S樣式，各值$13,700。

雙出尾喉置於正中央，運動風格不言而喻。

門檻加上Cayman S字樣飾板，表明高性能的身份。

打開尾冚，原來是另一處儲物空間。

車廂裝潢不只豪華，還充滿運動風格。

只需加$5,500，便可升級至雙色真皮座椅。

錶板採用三圓形設計，轉數錶置於中間。

軚環後方設有加減波撥片，設定分為左降檔、右升檔。

搭載七前速PDK雙離合器波箱，轉波速度達到神級水平。

啟動Sport Plus模式，全車便會進入戰鬥狀態。

大斜背的車尾線條，是Cayman的設計特色之一。

Cayman與Boxster表面上是孖生兄弟，個性卻很不同，不僅是Coupe與Convertible的分別，駕駛感受也有大分別，對比早前測試的Boxster S，Cayman S的高轉爆炸力更狂野，末段更加好爆。新Cayman S到底有多少進步？用操控性能來形容未免有點不着邊際，不妨看看以下數據：馬力比上一代多了5hp、0-100km/h快了0.2秒，看似微不足道，但廠方在德國紐布靈賽道試車時，卻造出7分55秒的圈速，足足快了11秒！區區5hp馬力，當然不足以令圈速快得如此多，重點是彎路極限的提升，新Cayman S的車身有近半以鋁合金物料製成，除了重量輕，抗扭剛度也加強了四成，都是造出好時間的關鍵。

PDK轉波疾如電

駕駛Cayman S跑石澳道，由煞車、拖波、入彎到出彎的動作都來得很從容，整個過程很順暢，比起不少跑車更易駕馭。將懸掛設定在Sport模式，其硬度甚至有超越911的感覺，即使作出大力制動或攻彎動作，車身都沒有出現大幅度的重心轉移，不論面對S彎或有Double Apex的彎中彎，依然有相當高的平穩性。保時捷的PDK波箱非常「瘋狂」，不只換檔速度快，由四檔一下子拖至二檔，轉速飆上六千轉都不成問題，寬容度十分高；廠方指出搭載PDK波箱和Sport Chrono組件的Cayman S，只需4.7秒便能完成0-100km/h，比起手波版更快，綜合耗油量更低至8L/100km，與一般2.0至2.5L自然吸氣房車相若。

Normal模式已經夠玩

代理供測試的新Cayman S設有三個駕駛模式，包括Normal、Sport和Sport Plus，在Sport Plus模式下，引擎、波箱以至懸掛設定皆以運動化為取向，就算以低速行車，很多時都掛上低波檔及保持較高轉速，時刻處於作戰狀態，準備閣下隨時全力加速。若非挑戰時間或圈速，其實Normal模式已非常夠玩，不一定要用Sport或Sport Plus那麼激進，拐彎性能實情相差不遠，而且冇咁「戥」，如果我是這一代Cayman S的車主，相信八成以上時間都會選用這個模式。新Cayman S的原廠代號為981，馬力和扭力分別達325hp和37.7kgm，數值不算駭人，但優點是超級靈活，若是跑石澳道這類又窄又多彎的山路，要「界」低馬力更強的對手，的確有這個本事。