Porsche 911 Turbo S

回想1963年，保時捷 （Porsche） 911在法蘭克福車展首度面世，轉眼間已歷半世紀，車迷對新一代911的期望自然特別高，廠方剛剛發表的911 Turbo和911 Turbo S，換上全新的水平對向六汽缸雙渦輪增壓引擎，配合新開發的保時捷牽引力控制管理 （PTM） 四驅系統，以及首次採用的主動式空氣動力學組件加持下，分別爆出520hp和560hp馬力，0-100km/h亦僅需3.2秒和3.1秒，問你服未！

Porsche 911 Turbo S

首度採用主動式空氣動力學組件，顧名思義，可以主動提升高速時的下壓力。

雖然廠方尚未發布有關制動系統的詳情，但見到如此大型的通風碟，想必做到易放又易收吧！

一字排開的儀錶板，分類清晰，更見霸氣。

車廂布局大致沿用911 Carrera 4的風格，坦白說，比不少歐系轎車還要豪華。

第一代911又名901，配置六汽缸引擎，馬力128bhp，在1963年首度面世時，堪稱一鳴驚人。

為了對應大馬力輸出，911 Turbo S用上四出式尾喉布局，並且整合在尾泵把內，保持全車線條的完整性。

動力方面，911 Turbo和911 Turbo S的引擎同樣是3.8L六汽缸雙渦輪增壓規格，配合燃油直噴技術，藉調校上的不同，馬力分別達至520hp和560hp，配合備有全新熱量管理系統的七前速PDK雙離合器波箱，以及自動Start/Stop功能，力大之餘又可減少不必要的耗油量，廠方公布兩者的綜合耗油量均低於9.7L/100km，比起上一代下調了16%。為了更快、更平均地將動力分配到前、後軸，廠方開發了內藏電控多片式耦合器的全新四驅系統 （PTM） ，備有水冷功能，有需要時會向前軸輸送更多扭力，後輪就追加了2.8°的轉向幅度，進一步提升加速和拐彎能力。車速方面，911 Turbo S及加裝Sport Chrono的911 Turbo，0-100km/h分別只需3.1秒和3.2秒，前者的極速達318 km/h。

首置PDCC

要快，除了加強力度，還要減少阻力和加強穩定性，今代911 Turbo和911 Turbo S都首次採用了主動式空氣動力學組件，包括在車頭裝上可作三段式調校的前泵把，尾翼亦有同樣的調校功能，分別為前軸和後軸帶來更有效率的下壓力。另一方面，憑藉新底盤的輕量化設計、加長了100mm的軸距，以及首度應用的動態底盤控制（PDCC）主動防側傾系統，進一步提高動態性能，高速攻彎依然保持準確操控。此外，兩者還可加置Sport Chrono、保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB）和引擎聲音傳導系統，進一步改善加速和制動效能，踩油時還會響起更令人亢奮的聲浪。

有望廣州首展

內外裝潢方面，既有空氣動力學組件，還有全新設計的20"雙色鍛造輪圈，Turbo S更有專屬的輪圈鎖和LED頭燈組。車廂方面，兩者均以911 Carrera 4為基礎，予人似曾相識的感覺，911 Turbo S就更顯豪華，既有紅、黑兩種主色選擇外，真皮桶椅還有18段調校連記憶功能，中控台亦有雙行縫線和碳纖裝飾。隨車設備方面，就與上一代同樣安裝了BOSE音響系統，要求更高者另可選擇Burmester音響。這兩款全新911有望於今年的廣州國際車展首度亮相，屆時便會公布售價資料，波子迷拭目以待。