20hp落重本Maserati GranTurismo Sport

Maserati GranTurismo Sport

瑪莎拉蒂（Maserati）的GranTurismo系列，是專為追求速度感的車迷而設，廠方早前透過整合車系型號，創製出表現更臻完美的GranTurismo Sport，除了微調外形加強跑感，並為4.7L V8自然吸氣引擎進行連串強化調校，令馬力急增至460hp，威力Power Up！

Maserati GranTurismo Sport

憑藉Sport Skyhook主動式懸掛系統，有效提升攻彎表現。

Xenon頭燈加入主動式轉向功能，晚間行車就有更清晰的視野。

側鏡冚用上碳纖製成，車身兩側又換裝碳纖裙腳，當然是出於輕量化考慮。

經過大幅調校後的4.7L V8引擎，460hp馬力做到一觸即發。

儘管被定性為超級跑車，但尾箱空間仍有不俗水平。

MC Shift自動波箱以按鍵式操作，與傳統型號的波棍有很大分別。

行車期間善用軚環撥片，就可把波檔上落完全控制於掌握之中。

中控台配備一應俱全，駕駛模式選擇鍵置於屏幕右方。

用上藍色襯底的雙圓錶板，任何時候都可提供詳盡、清晰的行車資訊。

油門和煞車腳踏同為MC Sport Line金屬出品，盡收美觀與實用效果。

由於前座椅背曾被改良，令後座乘客的腿部空間增加了20mm。

車廂布局與同門其他型號相若，留意皮革軚環卻是新款式。

頭燈與裝備開關鍵，統統置於軚環右方，尚算就手。

與前期的GranTurismo S和GranTurismo Automatic相比，GranTurismo Sport的主要改動落於動力結構，引擎規格為自然吸氣的4.7L V8，不但改良了內部結構，同時參考MC Stradale高效能版本，改用跑車化可變活瓣正時系統，藉此增加了20hp馬力，而且當引擎轉速步進4,750rpm，便會全數釋放53.0kgm峰值扭力，大大強化加速表現。

MC Shift高效轉檔

經過上文提及的連串改動，廠方指GranTurismo Sport不消4.7秒就可完成0-100km/h，筆者亦曾在意大利摩德納（Modena）試車，證明所言非虛。今趟在港再遇，試駕當日正值大雨天，路面變得盡濕，還記得在淺水灣出發時，還擔心會否影響行車表現；沿迂迴山路游走至石澳和大浪灣一帶，筆者利用雙離合器六前速MC Shift進行升檔拖波動作，並以稍高車速攻入連續急彎，波箱一直反應直接，尤其面對急彎前的連續拖波需要，所需時間明顯較先前的傳統自動波箱為短，加上強勁扭力輸出，應付紅山半島至石澳道迴旋處既急且多彎的上坡路段，都絕對游刃有餘。

雄渾交響樂

另一方面，由於車重比例達到幾近完美的47:53，配合後驅布局和Sport Skyhook主動式懸掛系統，攻彎時仍有穩紮的循迹表現。及後跑至石澳道，筆者決意採取更激進的駕駛行徑，諸如以高速攻彎、直路狂轟等方式，試圖挑戰GranTurismo Sport的底線，甚至啟動Sport模式，利用軚環撥片介入MC Shift波箱的轉檔動作，將引擎轉速保持在3,500至4,500rpm範圍，激發53.0kgm扭力盡數釋放，但引擎未有作出任何投訴，相反與雙出排氣尾喉合奏出誘人的快跑樂章，而且不時在高低音頻之間往還，猶如催促筆者再加大油門前進。

精準導流靠新Kit

今次試車的另一體會，在於出自賓利法連拿（Pininfarnia）的唯美造型，換上了備有主動轉向功能的Xenon頭燈，以及面積有所增加的鬼面罩下，面容變得佻脫、動感，而且試駕車換裝了MC Sport Line碳纖車身部件，令車重得以下調，並且透過當中的頭泵把整流器、裙腳和尾翼等部件，減少氣流積聚的機會，藉此提升加速表現，堪稱有姿勢更有實際。